新能源增进哈弗销量增加

摘要:2008年哈弗销量连续增长。据威望统计,今年以来长城哈弗以同比增加14.7%的销售事迹,进一步坚固了它在SUV市场单品牌销量冠军的位置。从今年的局势看,多款新品S

2008年哈弗销量持续增长。据权威统计,今年以来长城哈弗以同比增长14.7%的销售业绩,进一步强固了它在SUV市场单品牌销量冠军的地位。

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从今年的情势看,多款新品SUV涌入市场,使国内SUV市场竞争进一步加剧,各汽车厂商纷纭举动躲避市场压力。从今年以来,长城汽车大动作频繁,俨然是有备而来。3月,长城汽车匹配三菱4G69动员机的哈弗汽油车、匹配由2.8TC进级 而来的2.8TCI柴油哈弗车的上市,增加了长城汽车再SUV市场的竞争砝码,也保障了哈弗的销量牢固增长。

这两款车各有特色。其中哈弗4G69汽油车排量为2.4L,动力强、扭矩大、排放尺度高。它的最大功率可达100KW,最大扭矩200N•M;设备采用国际上最先进的德尔福无线射频辨认技术的电子防盗体系,进步了车辆的保险性;在实现各项实验、标定工作后,又对该车型进行了大量量验证,最后对各项技术数据进行了固化,为其批量投入市场奠定基础。

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2.8TCI发念头采取国际进步的德国博世电控高压共轨技巧,是在2.8 TC的基本上研发,并装备了国内最先进、成熟中冷器,其功率为85KW、扭矩285N•N,到达海内最高柴油能源水准,它也是目前国内首批加装中冷的柴油动力之一。这款车在3月登陆市场后,受到了用户的欢送,成为长城柴油系列车型的又一力作。

而据长城汽车市场部先容,除了这两款新车型, 08年还将推出2.5TCI柴油新哈弗以及经由28项改良、升级的08款哈弗。

哈弗CUV自上市至今,始终在自主品牌SUV范畴处于领军地位,持续五年取得SUV市场销量冠军,多次成为SUV市场增长最大的自主品牌。在设计上融会了轿车、MPV和越野车等不同车型的特点的哈弗CUV,集休闲、活动、SUV的越野性、轿车的舒服性于一体,搭载的发动机更是名列前茅。

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自主合资大战 帝豪EC718单挑悦动谁更牛?

摘要: 跟着品德、品牌以及销量的不断晋升和增加,自主品牌汽车近年来的市场影响力越来越大,花费者的认同度也越来越高。特殊是以吉祥、奇瑞以及比亚迪等为代表的中国

 随着品质、品牌以及销量的不断提升和增长,自主品牌汽车近年来的市场影响力越来越大,消费者的认同度也越来越高。特别是以吉利、奇瑞以及比亚迪等为代表的中国自主品牌汽车,旗下的局部产品销量超过同级别的合资品牌车,对中国自主汽车工业来说是极大的鼓励。

  实在,目前在中级车市场,自主车与合资车比拟,无论是品质还是技巧,已经是相差无几。

  作为吉利进军中高端市场的新品牌和新产品,帝豪EC718自2009年8月上市后,备受消费者青眼,取得极佳的口碑,上市两个多月,累计销售5000多辆。据记者懂得,目前消费者在购置帝豪EC718时,老是爱好将它与别克凯越、伊兰特悦动等合资车进行对比选择。为了让消费者了解和熟习这些车之间的差别和特征,本期咱们先来分析中级车市场的实力干将帝豪EC718和悦动,从外观、配置和动力等多少个方面进行对比,看看他们各自的魅力所在。

  外观

  EC718大气悦动 时尚

  帝豪EC718丰满的车头、高挑的车身曲线与活动味十足的尾部,将帝豪最新的设计语言完全挥洒出来;车身侧面的波浪形腰线是EC718的明显外观特点之一,其尾部造型,融入欧式豪华车设计元素,联合空气动力学原理与工程美学设计,与前脸盾型元素相响应,更显豪华气质。同时该车采取了海内车型中少见的双雾灯设计,锋利的前大灯与进气格栅融为一体,带透镜的卤素灯泡照耀光芒更加集中,增添了行驶安全性。

  悦动在外观上比伊兰特做了较大幅度的调剂。一体式设计的进气格栅与保险杠,为车头带来更多时尚之感。车身侧面的S型线条让尾部略有上扬,再加上三厢短尾式的造型,在车尾C柱与车门之间构成了车身侧面第三窗口。

  空间上,帝豪EC718长、宽、高分辨为4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm,完整是同级车型的主流尺寸。2650mm的轴距尺寸决议其存在了合适家用需要的基础前提,680L的后备箱底面十分平坦,可4/6拆分后排座椅可能更好地拓展应用空间,领有足够广大的轴距与乘坐空间,而长前悬、短后悬,也十分合乎当前的风行趋势。而悦动的长、宽、高及轴距为 4542mm、1775mm、

  1490mm、2650mm。

  配置

  EC718奢华丰硕悦动 恬静适用

  高配置是自主品牌车型的竞争利器,帝豪EC718的设备水平确切很高,包含有4门一键高低防夹车窗、ABS+EBD、四门防撞Y形钢梁、6安全气囊(前排、侧气囊、侧气帘)、后排儿童座椅固定安装、防盗报警、超速报警、安全带未系报警、

  门未关报警、车灯未关报警、胎压监测体系、速度感应车门锁止等,当然很多高配车型必有的天窗、GPS导航、主动空协调真皮座椅它当然不会落下。最值得一提的是,EC718首次将爆胎安全列入保险防备,是帝豪EC718在平安配置上的凸起亮点,使其成为一款不怕爆胎的轿车。

  EC718的恬静方便性配置同样非常丰盛,DVD影音导航系统、电动天窗、四门防夹电动车窗、旅程电脑显示、带驾驶位电动调节的真皮坐椅、带电加热的外后视镜、后遮阳帘、自动调节高度的感应式大灯,在良多高端车型上才干见到的配置在EC718舒服型上都能见到,米黄色的真皮内饰也提升了车内的品位。

  悦动的配置也不错,以悦动1.6GLS手动型这款市场实际售价濒临10万元的1.6L排量高配车型为例,ABS+EBD、前排双安全气囊、倒车雷达、电动天窗、行车电脑、CD音响等常见安全、舒服性配置一应俱全。

  比较不设想中那么恐怖

  |记者点评|

  将两款同级别的车拿出来对比,是汽车厂商最禁忌的事情,特别是自认为很牛的品牌和车型,更不乐意和对手比较。但凡持有这种心态的汽车厂家,我感到个别情形下只有两种可能,一是不屑和别人对比,因为本身很壮大;二是技不如人,没有拿得出手的货色。

  我们将自主品牌帝豪EC718和合资品牌悦动拉在一起对比,兴许有人以为这是很无聊的事件,甚至会猜忌帝豪EC718有意通过“傍大款”来进步自己的身份。由于悦动在中国中级车市场,凭借优秀的品质基因和高性价比优势,市场表示十分凶悍,月销量始终坚持在2万辆左右,这是无比了不起的数字。

  与其说对比是实力的较量,还不如说对比是展事实力的舞台和机会,因为通过对比让我们看得更明白,更彻底。统一个级别进行对比较量,不要有谁在应用谁的成见。

  通过客观和公平的比拟之后,我们发明帝豪EC718和悦动都不吃亏。通过比较,两款车都有机遇将各自的特色展现出来。悦动仍然优秀,帝豪同样值得选择。因而,这两款车各有各的上风和卖点,站在谁这边,就看消费者自己的选择了。

  跟谁对照并不主要,也不要怕甚至不屑和别人比,要害是要不断超出自己,只有一直超越本人才会成为最强盛的选手。

  能源

  EC718搭载CVVT发动机悦动是α和β发动机

  EC718搭载了到达世界一流程度的CVVT发动机GETECJLγ4G18,重新匹配了新的五速手动变速箱,而且经过欧洲专业公司调校,提高了10%的中低速扭矩,提高了8%的高速端功率,提高了5%的燃油

  经济性,102Kw/6000rpm的最大功率和172N·m/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准,而百公里综合油耗还不到6.5升的经济性让许多用户满足。

  而悦动所装备的是1.6和1.8排量发动

  机,和伊兰特的α和β系列动员机一样。不外,悦动的发动机已经经由了从新调校,机能较以前更稳固、更优良。总之,无论是1.6仍是1.8排量的发念头,悦动的动力性都不差。 本版采写记者段旭

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2010的引诱 3款最值得关注的车型点评

摘要:  2010年即将走来,近期车市不少主流车型都推出了其2010款新车,再加上即将开幕的2009广州车展上又将有不少新车露面,更使消费者对明年即将上市的新车增加了更

  2010年即将走来,近期车市不少主流车型都推出了其2010款新车,再加上即将揭幕的2009广州车展上又将有不少新车露面,更使花费者对明年行将上市的新车增添了更多的关注。而在竞争剧烈的紧凑型车市,有三款新车则更显得鲜艳夺目,惹人关注,不过它们的上市并不规定详细的时光,甚至还只是处于猜想的状况,但这涓滴没有影响它们的关注度。不外,它们在2010年上市仍是大有盼望的,这三款车分辨是新款POLO、新一代福克斯以及新一代的凯越HRV。听到他们的名字,你必定也不生疏吧,下面,小编就带你去详细懂得一下这三款新车的一些情形。

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  POLO劲情

  第五代新POLO

  在国内小型车市场,上海大众POLO的大名恐怕无人不知无人不晓。凭借大众优良的唱工品质,POLO成为小型车中不折不扣的王者。目前在市道上销售的POLO为第四代POLO车型,该车上市以来阅历过两次小改款,只管售价及售后颐养相对其他同级别车型更为昂贵,但大众出众的品德一直吸引着众多的消费者,POLO也因此始终盘踞着小型车销量的最顶端地位。

  跟着POLO即将停产消息的传出以及新一代POLO谍照的曝光,人们对POLO即将换代的新闻更为深信。作为上海民众的分量级车型,POLO的进级换代同样牵动着不少POLO迷的心,新款车型毕竟会是一个什么样子,与老款POLO相比有了哪些改良都成为人们心目急切待解的疑难。

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  欧版POLO的前脸酷似高尔夫6代

  多少天前,一套厂区内拍摄的入口大众新POLO的谍照吸引了众多人的关注。而这些欧版POLO的照片或者就是即将推出的新一代POLO车型,目前海内销售的是第四代车型,而新车应当与当初欧版的第五代POLO有些关联。下面,咱们就来看看新老款车型有哪些差别。

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  从外观和内饰来讲,第五代POLO车型给你最直接的感到就是像极了第六代高尔夫。 车身尺寸方面,第五代欧版POLO跟现款比拟,除车高下降1.2cm外,尺寸均有增加,其中,车长从3916mm增长到3970mm,宽度从1650mm增加到1682mm,而轴距也增加了10mm,到达2670mm。后备箱容积也从现款的250升/1030升(放倒后排座椅)扩大到280升/1232升)。因而,从数据上来看,第五代POLO车型将比现款车型车内空间更加拮据,也更为适配合为家轿应用。

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  现款POLO的1.6L动员机

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  欧版POLO的1.2TSI发念头

  此外,动力方面还是很值得关注的。欧动力系统方面:欧版POLO车型供给了三种排量的发动机,分离为1.2L、1.4L和1.6L柴油版,其中1.2L车型为TSI增压发动机,而其余的两款为天然吸气发动机。其中1.4L提供7速DSG双离合变速器可选,而1.2TSI搭配6速手动变速器,其余4款动力体系均搭配5速手动变速器。其1.2L增压发动机最大功率105马力、峰值扭矩175牛米的能源水温和现款大众1.6L发动灵活力程度相称。这款存在小钢炮资质的发动机遇不会引入国内市场销售,目前还是个疑问。假如进入国内,这款车确定会与未几前上市的高尔夫6代1.4TSI构成响应,依据高尔夫6代的售价,预计该车的价钱也不会低于12万元。
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2007年,什么支持了F3的十万销量?

摘要:  比亚迪F307年回想:  ——2007年初,比亚迪F3进入了“月销万辆俱乐部”。往后,F3屡次进入“月销万辆俱乐部”,力压福克斯、伊兰特等畅销车;  ——6月

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  比亚迪F3 07年回顾:

  ——2007年初,比亚迪F3进入了“月销万辆俱乐部”。往后,F3多次进入“月销万辆俱乐部”,力压福克斯、伊兰特等畅销车;

  ——6月,F3成为销量最快突破10万辆的自主中级家轿,发明自主品牌中级车夺得月度亚军的新销售纪录;
 
  ——9月,F3的单月销量突破13000辆,创历史最高纪录。

  ——12月,F3累计销量突破15万辆,近三个月月销量坚持在1.2万以上,同期增长超过100%,成为增长最快的主流车型;

  ——比亚迪F3行将出口西欧,此前已出口莫斯科、美洲、中东、南洋等国际市场。

  2007年,比亚迪续写着车市神化,F3的销量突破十万辆。截止12月中旬, F3的累计销量已突破15万辆。其100%的增长速度,不仅使F3成为中级轿车市场的主流车型,也再次奠定了比亚迪汽车在自主品牌车企中的龙头位置。为比亚迪2008年的起飞奠定了强有力的基础。

  100%的增长速度 100%的汽车服务

  今年车市,自主品牌一直狂飙,风头完整盖过合资品牌,并一举刷新了不少车市纪录。其中最惹人注目标是,以比亚迪F3为代表的自主品牌终于突破了15万辆中级车的“天花板”,在这个竞争最剧烈的市场力夺得纯自主技巧中级车销售冠军。
  
  据懂得,4月比亚迪借助F3的平台上风,推出了海内第一款A级两厢车F3R,在先期上市的五省市场呈现了加价销售的常见局势; 5月,比亚迪推出设备全新1.8排量发念头的F3,并冲破10万定价的“瓶颈”,叫板中级车市场; 9月比亚迪推出更高配置、更优性价比、更成熟制作工艺的F3白金版,成为业内公认的中级车“性价比之王”,再次引发了市场热销潮,备受业内注视。

  业内专家以为,F3凭借大气的形状、高性价以博得花费者,而其高品德跟完美服务才是其畅销不衰的秘诀所在。

  比亚迪汽车有关负责人表示,今年以来,比亚迪持续发动“五心暖春”、“感恩风暴”等供给服务、回馈车主的运动,一些前提成熟的地域甚至还涌现了名为“挪动4S店”的上门服务,这些形式多样的售后服务活动,情势机动、用度不高,受到了消费者的广泛欢送,这也是F3年销量打破十万的主要起因。
比亚迪成自主品牌出口市场国家栋梁
  
  与此同时,自主品牌在出口市场继承突飞猛进,比亚迪、奇瑞与长城等自主品牌成为中流砥柱。其中,比亚迪在出口方面采用了稳打稳扎的策略,不断赢得市场。今年2月,比亚迪与俄罗斯、美洲、中东、南洋等11个国度建破了出口的关联,并在哥伦比亚、叙利亚、埃及等国家树立了销售渠道。2007年,中国“经典车”F3显明加快了出口的速度。
  
  另外,比亚迪将进一步拓展在西欧市场的销售网络,并通过先期体系的培训保障F3在西欧市场的销售、维修和服务程度到达较高的水准,从基本上转变中国轿车“重出口、轻服务”的景象。依照比亚迪的计划,08年比亚迪海外销量将持续增长。
  
  比亚迪汽车有关负责人表现,F3的连续热销为2008年F3的15万辆销售目的打下坚实的基本。08年,比亚迪将进一步延长其产品线,除主力车型F3外,将推出被媒体称为“中国凯美瑞”的高品质轿车F6,另外还有引领第三代微轿市场的AOO级轿车F1,中国首款硬顶敞篷轿跑车F8以及新能源汽车的代表车型F6DM等车型。08年比亚迪汽车以又一个新的100%增加20万整车的全年销量,进一步引领自主品牌向中高端市场进军。

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新能源车最大骗补者现身:姑苏金龙的8亿元沉溺

摘要:苏州金龙以2015年1683辆新能源车,以及5.2亿元的补贴资金违规,成为违规车辆及金额最高的“骗补者”。通告称,5.2亿元的国家补贴将收回,同时对苏州金龙处于2.6亿元的罚款。   【汽车大世界 工业评论】9月8日,财政部在对新能源汽车推广运用补助资金专项检讨的通报中,点名了吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车五家典型问题企业。其中,苏州金龙以2015年1683辆新能源车,以及5.2亿元的补贴资金违规,成为违规车辆及金额最高的“骗补者”。通告称,5.2亿元的国家补贴将收回,同时对苏州金龙处于2.6亿元的罚款。

  通报称,对苏州金龙追回2015年度违规上牌车辆获取的中央财政补助预拨资金,并根据《财政守法行动处罚处罚条例》有关划定,按问题金额的50%处以罚款,也即2.6亿元。同时,自2016年起取消苏州金龙中央财政补贴资格。产业跟信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广利用工程推举车型目录》予以剔除。     9月9日一早,金龙汽车宣布公告称,此次对苏州金龙的处分将直接减少2016年归属于母公司净利润3.15亿元,将可能对2016年经营事迹造成较大影响。同时,有消息称,在苏州金龙内部,一场旨在通过公司内部降本增效来“众筹”出罚金的打算已经在推行。     剖析称,与尔后在企业间传播的完全版补贴调查名单不同,作为典型被官方通报的这五家新能源企业,无论是波及的补贴规模,仍是违规操作的手腕,恶劣水平都高于其他被考察车企,所以才被明白定义为“骗补”。而这一污点标签的认定,影响到的将远远不仅是苏州金龙2016年的营收。     公然数据显示,与2014年和2015年的暴发式增长不同,2016年上半年,在骗补调查的威慑下,苏州金龙的海格新能源客车销量仅同比增长5.7%,而增速放缓也成为全部新能源客车的趋势,2016年7月纯电动客车产量达3394辆,环比6月降落了60%;纯电动客车销售3293辆,比拟6月份降低了近55%。随着骗补名单的落地,包括苏州金龙在内的新能源客车行业的格式也将迎来洗牌。     “膨胀”的苏州金龙     金龙联合汽车工业(苏州)有限公司成破于1998年底,业内简称为“苏州金龙”。上市公司金龙汽车通过其全资子公司厦门金龙结合汽车工业有限公司(业界称大金龙)间接持有苏州金龙45%的股权。苏州金龙与大金龙,以及金龙汽车另一家子公司厦门金龙旅行车有限公司(业界称小金龙),并称为金龙汽车旗下的“三龙”品牌。在从前十多年中,“三龙一通(宇通客车)”始终盘踞着客车行业的第一营垒。     “三龙”的业务着重点各不雷同,其中姑苏金龙主营海格牌客车。客车企业的新能源产品推出皆早于乘用车领域,但始终推动迟缓。2013年,跟着新一轮新能源汽车补贴尺度的出台,以及示范城市推广名单的公布,海格客车开始将新能源客车销售作为重点业务。     2014年,海格开始在新能源客车领域表示出异军崛起的态势。这一年,苏州金龙客车销售达25615辆,总额超过100亿元,成为客车行业第二家销售额破百亿的企业,其中新能源客车占到2145辆,同比增长110%,总销售额约20亿元,被称为新能源领域的众多“黑马”之一。     在当年年底,苏州金龙就演出了第一场大张旗鼓的“年初大会战”,根据新华日报的报道,从2014年12月18日至12月29日的11天内,苏州金龙共斩获五张新能源客车订单,先后交付了400辆海格纯电动客车,占其全年销量的1/5。     但2015年是个转折点。依据此前已经颁布的补贴退坡制,从2016年开端,新能源汽车补贴开始进入退坡期,且从2017至2020年,以每年20%的幅度下调。同时,2016年后的补贴前提也更严苛。这直接造成了2015年底新能源车企为搭上最后一班车,而频频炮制出天价订单的行业怪像。     苏州金龙同样在2015年12月发明出了月销2000辆新能源客车的“奇观”。根据财报表露的数据,2015年苏州金龙全年出产新能源客车10540辆,是2014年的近五倍,居业内第二。其中纯电动客车产量6670辆,插电式客车产量为3870辆。仅纯电动车客车的销售额就达到80多亿元,同比增长449%。     而根据财政部9月8日的公告,2015年苏州金龙分歧标准的新能源车为1683辆,也即当年总销量的16%左右是存在问题的,而12月份的大局部销量都可能是为了提前套取补贴而通过各种虚伪订单等方法涌现的。     苏州金龙的官方网站上显示,海格新能源产品包括新能源客车和新能源物流车,在新能源客车系列中,共有14款纯电动车型,其中销量最好的产品首推一款7-8米长的电动客车,而这也是补贴额最高的产品,单车补贴最高到达60万元,呈现了白送都盈利的补贴和本钱倒挂的景象。     根据上市公司金龙汽车2015年年报披露的数据显示,其纯电动汽车共取得新能源汽车补贴金额42.34亿元,同比上涨55.92%,插电式电动车获得补贴资金15.7亿元,同比增加36.63%。作为金龙汽车的“孙公司”,苏州金龙是金龙汽车旗下最主要的新能源业务板块,也是这近60亿政府补贴的重要奉献者。而这一年,金龙汽车的净利润为5.23亿,同比大增110.30%。新能源业务的快捷增长同样是这一业绩的主要推能源量。     9月8日财政部发布公告,苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,有1683辆车截至2015年底仍未竣工,但在2015年提前办理了灵活车行驶证,多申报中央财政补助资金5.19亿元,与其他四家车企一起成为中央首批通报的骗补典范。而苏州金龙占了10亿骗补总额的近一半,让业界大呼意外。     “金龙”跌落     金龙汽车在9月9日的布告中称,根据财政部通报内容,骗补处罚对苏州金龙及其母公司的影响主要在两方面,一是苏州金龙将被撤消中心财政补贴资格,问题车型也将从新能源目录中剔除。何时恢复难以断定。第二,1683辆问题新能源汽车的5.19亿元补贴将无法失掉,并将被按问题金额处以50%的罚款。“经初步估量,将直接减少2016年归属于母公司净利润31542.01万元,将可能对公司2016年经营业绩造成较大影响”。作为“三龙”中最能挣钱的一条龙,苏州金龙的跌落也将对金龙系竞争力带来致命打击。     就在公举报布的同时,一份号称是苏州金龙海格客车针对骗补被查的内部会议文件流出,根据该文件,为了应答近8亿元的丧失。苏州金龙内部将掀起一场自上而下的“降本增效”举动,包含治理层的薪酬、员工福利以及各项日常财务用度等都将缩水。     对这份文件的实在性,苏州金龙内部人士并未正面回复,但对经济视察报记者表示,开源节流和降本增效是企业应对竞争的正常办法。     因为目前官方对新能源骗补调查整体成果及表彰措施的发布尚未停止,接收经济察看报采访的相干协会专家表现,不便利就此发表见解。但认为,既然结果已出,进行处罚是畸形程序,同时指出,在海内,企业由于违规受到数亿、数十亿处罚的案例都存在。对企业的影响也不能仅从罚金额度上去简略评估。     但这起罚款也或将成为近年来汽车业迄今为止最大的政府罚款项,汽车行业收到的上一张大罚单是在2015年4月,由江苏省物价局对奔跑汽车价钱垄断案作出的罚款3.5亿元的行政处罚。     2015年,苏州金龙的营收范围是104.84亿,净利润4.81亿。2.6亿的罚款超过了去年净利润的一半。根据财政部通报,对苏州金龙2015年生产销售的其他新能源汽车,将由当地有关部分逐个严厉审核后从新申报,确无问题的车辆中央财政持续可按原政策予以补贴。苏州金龙何时恢复履行中央财政补贴政策,将视其整改情形而定。并须由四部委独特核查验收,并报国务院同意后方可恢复领取财政补助资格,但预拨财政补贴资金资历无奈恢复。     金龙汽车方面表示,苏州金龙当下最主要的义务就是配合对其余新能源汽车申请中央财政补贴的核查并踊跃整改,以争夺无问题的车辆可按原政策领取补贴,并恢复中央财政补贴资格。“从行业中各企业上半年产销量增长,而下半年7月当前产销量开始下降便可见端倪。透支及对赌国度政策的结果已经开始浮现。”上述苏州金龙内部人士以为,良多处所补贴已经被透支。但根据财政部公告,在骗补名单落地后,2015年的残余补贴发放以及2016年的补贴申请都将陆续开展,新能源车企的资金压力有望得到缓解。但亦有新闻称,根据骗补结果,补贴政策将再做调剂,车企的“断奶”速度或将再度加快。     但对于登上骗补黑名单的苏州金龙等企业来说,随着企业诚信和政策的危险增大,后续从银行等融资渠道获得贷款的难度将加大,其在新能源范畴的竞争上风也不可防止的受到影响。 疾速团购报名

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迎接遍及 纯电动车距庶民的生涯不再遥远

摘要:  纯电动车距离普通老百姓的生活已经不再遥远,纯电动的公交车、出租车、环卫车、特种车已经成为了我们生活中不可缺少的一部门,而既环保又节能的纯电动乘用车

  纯电动车间隔一般老庶民的生涯已经不再遥远,纯电动的公交车、出租车、环卫车、特种车已经成为了咱们生活中不可缺乏的一局部,而既环保又节能的纯电动乘用车也开端逐步进入汽车市场,固然因为种种限度因素使得纯电动汽车目前还不普遍利用,但纯电动车的普及已经越来越近了。

  ■纯电动车成各大汽车品牌研发主要方向

  在将来,可预感的最终动力体系是近乎完善的零排放、零传染的氢燃料电池,内燃机在实现使命之后,随着电动技术的发展跟普及而退出历史的舞台。因而,在新能源汽车开发初期,良多汽车厂商都抉择氢动力为研发方向,不外跟着新能源汽车研发工作的推行,纯电动车却夺去了氢能源车的景色,成为各大汽车品牌研发的重要方向,日产、丰田、斯巴鲁、雪佛兰、民众、比亚迪、海马、春风、吉祥、奇瑞、力帆、众泰等海内外众多汽车品牌推出了旗下的电动车车型,MinicooperE、SMART电动版、日产聆风、高尔夫blue-e-motion、比亚迪F3DM、比亚迪E6、奇瑞瑞琪M1ev、众泰2008EV等纯电动车已经初露矛头,而本届车展上,海马丘比特纯电动车、普力马纯电动车、纯电动版传祺、朗逸电动版、古代BlueOn、奔跑A级E-CellEV纯电动车、华晨A0概念车、丰田第三代普锐斯、IQ-EV、FT-EV电动概念车、长城哈弗M3-EV、腾翼V80Plug-inHEV、电动版利亚纳、通用雪佛兰Volt等一大量纯电动车也将群体亮相。

  ■遍及纯电动车技巧屏障亟须攻破

  汽车厂家对纯电动车的研发

  推广工作方兴未艾,但纯电

  动车真正实现市场普及化仍面临诸多问题。首先,因为前期研发成本和出产成本的双重影响,目前电动车的价格始终居高不下,而这一点必需等到纯电动车销量扩大、市场普及之后能力得到实质上的改观;其次,现在纯电动车所使用的蓄电池的寿命和续航里程也是技术上需要进一步攻克的难点,当初国际上最高程度的纯电动车,一次充电续航里程也不过150公里左右,很难适应长距离行驶的需求;再次,纯电动汽车充电所需的充电站网络不健全,以及充电接口不同一也是妨碍纯电动车普及的一个羁绊。不过据悉,国家在“十二五”期间,节能与新能源汽车示范城市将达25个,到2015年,中国将建成2000个包含整车充电和电池调换模式在内的两类充电站及40万个充电桩,而近日,工信部颁布了《电动汽车传导充电用衔接安装》等三项系列推举性国度尺度草案,充电接口也将有望实现统一。

  ■除了企业和花费者支撑政府搀扶必不可少

  纯电动车市场的发展,除了需要企业和消费者的支持,同样也离不开政府的推进。虽然政府目前在13个城市推广试点工作,但补助对象仅限于公共运输车辆,个人消费者不在其列。一合资品牌老总如是说到,对照大范围的汽油、柴油汽车,电动车仍是很小规模的,要和其进行价钱竞争是不可能的,所以就需要政府的支持。在应用环境上,盼望也能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。另外,也须要消费者进一步进步环保意识。只有多方面独特尽力,扩展需要,才干下降电动车的制作本钱,从而普及电动车。

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概念车 特破独行指导将来

摘要:  车展最吸惹人的货色,除了妩媚动听的汽车模特外,恐怕就要数那些外观前卫、技术当先的概念车了。家喻户晓,可能完善联合最新的汽车科技和明示将来汽车发展方

  车展最吸引人的东西,除了妩媚动人的汽车模特外,恐怕就要数那些外观前卫、技术领先的概念车了。众所周知,能够完美结合最新的汽车科技和昭示未来汽车发展方向的产品,就是概念车。本届车展上,海内外汽车制作商将最新科技应用到概念车设计中,展现其在保险、环保、替换能源和智能型交通工具研发上的最新成绩,让花费者近间隔感触未来汽车的研发趋势与潮流,其中不乏第一次在全球或在亚洲露面的车型。令人高兴的是,和去年的北京车展一样,中国本土造车企业长安、吉祥、海马等也带来了最新的概念车。

  概念车并非都不会量产,它能够被分为作风概念车、技巧概念车和量产概念车,其中量产概念车就是针对行将投产的量产车型推出的问路石,可依据大众跟市场的反映及时对量产车进行调剂。

  雪佛兰Volt 全球首发

  新能源技术是当今业界的热门话题,也是本届车展的中心主题。通用汽车此次全球首发的新款雪佛兰Volt概念车,是一款由进步的E-Flex系统驱动、靠电力行驶的环保型概念车。E-Flex系统由一台1升3缸的涡轮增压引擎、一个53千瓦的发电机和一块固定在汽车底部的长方形锂电池组成,电池能够提供相称于160马力的动力来牵引汽车前轮前进,是通用汽车公司最新开发的动力推动系统。该车仅需一个110伏接口充电6个小时,就可以仅靠电能行驶64公里,而不必焚烧一滴汽油或者柴油。

  Buick Riviera别克未来 全球首发

  除了雪佛兰Volt,通用汽车还将在车展上推出本土研发的第一辆真正的全球概念车——Buick Riviera别克未来。这款概念车融汇了别克品牌的全球未来设计理念和品牌DNA,并奇妙融入了中国式审美元素。作为别克品牌的寰球概念车,它由泛亚汽车技术核心主导构思和研发而成,活泼刻画出别克品牌未来更加古代、动感的发展趋势。

  奥迪S07 全球首发

  奥迪公司与其中国配合搭档一汽民众将联袂展出14款在各自领域引领潮流的奥迪产品。其中,奥迪概念车S07的全球首发无疑将成为全场的焦点之一,而3月份在日内瓦车展首次展出的奥迪家族全新车系——奥迪A5和S5,也将同台演出其亚洲处子秀。遗憾的是,目前咱们还不奥迪概念车S07的文字材料和图片,正由于如此,这款车让我们生出更多等待。

  福特iosis X 亚洲首发

  福特iosisX首次宣布是在6个月前的巴黎车展上,这次是它在亚洲的首次亮相。福特iosisX鉴戒了iosis的所有主题和图形元素,在圆顺而有肌肉感的线条上加以变形,使其风格更加粗暴,前脸和肌肉般隆起的曲面奔放而天然,运发动式的肩线力大无穷,全部侧面的细节显得凹凸有致,充足体现出设计师在这一全新车型范畴的勇敢尝试。

  日产Bevel 亚洲首发

  日产Bevel是一款SUV的概念车。这款车上随处可见错误称的元素,从侧面看一面像旅行版,另一面看却像是CUV。对一款概念车而言,提供如斯多的特点设备于一款未来车上仍是一种有趣的尝试。日产Bevel的轮胎采用20寸的大型铸造铝圈组合,245/55R20的米其林品牌公路越野两用胎,在动力上采用2.5升V6汽油引擎与电动马达,提供油电混杂双动力体系,车顶宏大的太阳能天窗可认为整车供给充分的能源。

  铃木Project Splash 多重显示屏幕

  铃木Project Splash采用Swift的平台作为基本,因而继续了Swift取得高评估的稳固性以及操控性。此外,Project Splash采取高车顶的设计,目标也是为了要让车内的乘客可以享受高兴旅程。既然身为概念车,内装局部也存在很多高科技以及多重显示屏幕,便利车内驾驶员与乘客获取全面资讯。

  雷诺Fluence 展示运动之趣

  雷诺将推露面向高端市场的四座活动型概念跑车Fluence。Fluence全长4.6米,其简约有力的线条塑造出惊艳的表面,以现代伎俩演绎所有跑车的精华——运动之趣。Fluence前置3.5 升V6汽油动员机输出280马力功率,0~100公里/小时加速仅为6.5秒。精细的声学技术使得发念头发生消沉有力的声音。Fluence的动力系统触发令人难以抗拒的旅行愿望,六速手自一体变速箱更增加了驾驶的舒服性和从容感。

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搅局西南车市 解读奇瑞A0小车三高尺度

摘要:  国内第一款完全自主知识产权,全新设计的双门微型轿车——奇瑞QQme7月28日在成都上市,系出同门的09款A1同步亮相成都。奇瑞在以成都为代表的西南市场同时推

  海内第一款完整自主常识产权,全新设计的双门微型轿车——奇瑞QQme7月28日在成都上市,系出同门的09款A1同步亮相成都。奇瑞在以成都为代表的西南市场同时推出的两款时尚精品小车给消费者带来更多个性挑选。此次新上市的QQme和09款A1以高性能、高配置、高保险性受到了前所未有的关注和器重。

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  QQme在同级别小车中性能优良,其搭载的1.3L SQR473F汽油动员机最大功率可达62千瓦,国四排放尺度,配以五档手动变速器,能源充分而且节能环保。目前已上市的1.3L欢喜型、欢喜型、欢动型和行将在年底推出的自动版给消费者供给多样化的选择。QQme配置丰盛,内饰优美。中控台采用高级柔软材质,6CD、主动颐养提醒、刹时油耗显示、一键式电动门窗、Follow me Home、车载电脑等智能E化潮流功效俱全。QQme安全性能同样优异,双安全气囊,四、六安全气囊的选配等,预警式平安带,ABS+EBD,主被动安全防护一应俱全。最值得称道的就是QQme的外观设计,形状浑圆优雅,既继续了奇瑞QQ品牌年青时尚元素又融会国际顶级汽车设计精髓,两门连窗门把手凸显个性时尚,共有6款颜色车身可供消费者选择。

  A1是奇瑞面向国际化打造的精品小车,整车及零部件的设计、制作、装配工艺均坚持国际一流水准。09款A1采取奇瑞自主研发的高性能ACTECO 1.3 发念头,优化了缸盖进气道、电喷体系等,机能更杰出、油耗更低;搭配手动变速器跟5速手自一体变速器,充足满意消费者的驾驶习惯。时尚古代的车身增添纳斯达克银、冰雪蓝等更加迷人、时尚的色彩,给花费者更全面的抉择。4.58万元起售的心动价钱,同时还送价值3000元的多媒体导航仪,4年或12万公里品质担保,是6万元以下小车最具性价比的“高配王”。

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  四川是中国最为主要的家轿市场之一,奇瑞始终将成都,包含绵阳、德阳、乐山等三线城市作为重点市场培育和开发。QQme和09款A1将作为奇瑞争取西南市场的新主力,逢迎西南市场上扬的消费趋势,必将收到良好的市场效应。

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美系车真的倒了是好事仍是坏事

摘要:  对美系车一分为二看待为何很重要近段时间,对美系车在国际市场的滑坡,可以说已到了很重要的连锁反响期。甚至有关美系车要倒闭、崩盘的报道也鱼贯而出,使美

  对美系车一分为二对待为何很主要

近段时光,对美系车在国际市场的滑坡,能够说已到了很重要的连锁反映期。甚至有关美系车要倒闭、崩盘的报道也鱼贯而出,使美系车已到了不变就要危机全局的时刻。平心而论,当油价到了连美国人也受不了的时候,天然耗油大户的汽车制作业也会变得草木皆兵!不外,这倒不会像有些观点所表述的那样、美系车赖以生存的三座大山很快会崩塌。且不说美国有其强权政治的影响力跟作用,仍然能左右国际能源局面,这也就会确保美国车企在能源压力下的受冲击变小;同样,从企业本身性命力来讲,也是不能过于小看美系车的能量。像早该倒闭的克莱斯勒,仍旧能保持到当初,就足以阐明美系车仍存在着让寰球车界不敢小视的理由。

至于美系车非瘦身不可的问题,早在一两年前就已有这样那样的征兆呈现。前两年,为了应答世界能源可能带来的影响,现任总统小布什就曾在“戴维营”接见过美汽车三大团体的决议班子,独特探讨过新能源影响对汽车的作用问题。我们无奈懂得与会详细的内容,但从其所给外界的印象上看,就足以解释美国汽车受到其国度包庇的因素很大。独一无二,国际上良多发达国家的总统,都曾为本人的企业摇旗呐喊。从法国前总统希拉克访华所带回的数十亿订单……、到德国新总理公然责备某企业对他们企业的“侵权”,都是某些国家好处在一些凸起人身上的详细体现。而这些所能带来的影响,虽说不能左右市场法则、但不可多得的推进后果也是十分重要的。

  从新来看美国车的走低问题,来自各方面的影响是很显明的。作为与中国汽车有着千头万绪接洽的美系车,如何看待它在市场中的震动、美系车下滑加速对国内有利还是不利,都需要国内一分为二的来面对。这对我们这个需要学习的市场来讲、都不乏是更客观的需要。

美系车真的倒了是好事还是坏事?

美系车版块会不会很快倒塌?尽管已涌现相应的预言,但还是过于造了些。如果要以此来转变世界的格式,更是处在人们的想象之中!其实,不论这是谜团、还是规律,都不是简略因素所能决议的,也不是我们想关怀能关心到的。倒是美国汽车的走向,对中国汽车的影响,颇值得业内外当真看待。

可以说,美系车的强与弱,岂但是全球汽车的晴雨表、更是与国内汽车非亲非故的命根子。之所以这样“高度”评估美系车的作用,不仅是由于世界三大中仍有美系车两个重要席位、而是从美系车的引领才能以及与海内汽车配合的价值水平而言的。波及到车型技术与设计的引领能力问题,只管人们更多的会把视点放在欧洲以及日本的标杆性汽车上,但无论是历史还是现在、无论是技巧仍是设计,谁也不能疏忽美系车在引领中的地位与能力;而从与国内汽车协作的价值来看,美方的绝对诚意也是引人注目的。实在,作为美系车现阶段的滑坡问题,国际化整体市场的稳定,才是问题的基本。至于这是因为日系车走强所造成的、或是受到竞争冲击波的影响,未免会有些以偏概全。而对以提高为主的国内市场而言,美系车的作用,确切有这举足轻重的意思。尤其是在日系车如日中天的情形下,美系车既是制衡的重要力气、也是咱们参加国际化竞争必需认知的要害。因为,假如不是美系合资车型在市场的作用,很难设想靠日系车多少个品牌的或是欧系车能对国内制造发生如斯大的增进。

一分为二看待美系车才干有助于国内先进

美系车尽管有这样那样的不足与问题,但也有很多方面的整体上风,更值得国内鉴戒与掌握。像舍得给我们车型制造、相对的合作大气以及制造透明度很高级等,都是相对难得的合作意识。这比拟起那些对中方伙伴多留几手、易拿不同尺度说事,甚至采用限度办法的合作来说,至少有很大气的一面!在舍得给国内企业车型方面,许多国际顶尖与前驱性车型在国内的利用出产以及国际同步化制造,都使美系车被看好的程度增添。而在新车概念与技术上的最新推广,也是其它车系瞠乎其后的。尽管,我们素来不同意美国人的结盟,但从他们的一些搭档所得到的充裕成果看,就可以说明他们在合作上的优势姿势。另一方面,在决定汽车生命力的技术问题上,美系车的落伍也并不可托!斟酌到美国在世界性科技的带动作使劲凸显,至少笔者很难信任美国车企的技术处在弱势层面。

而美系车以往所突出的特色,是以大而猛著称!这些在现在的市场环节内,受到主流市场的冷清也是很客观事实。然而,我们也必须看到,美系车近年来的走结合发展之路,也让我们了解到不同于其它车系的另外一面。诸如福特率先推出的穿插车型以及中级车的活动概念、对新能源车的更深层投入以及晋升整体发展环境等等,都是构成联合出自身效果的冲破。这不但会进一步突出为应用者造车的实质、还在久远的发展中奠定好了相应的基本。

  如果站在国内企业的发展层面上看,一分为二的看待美系车的优势与问题、下滑与复苏潜力的重要性,已超越了相应的认知层面。同时,国行家业如何客观的看待美系车在新格局中的变更、如何应对弱势与复苏问题,都是国内企业要走出去的必修课!其实,无论是从前始终谈及的市场换技术问题、还是合资外方对内企的技术制约,都反应了出国内在合作上太须要实在、诚信的外方支撑了。所以,谁能无保存的与中方进行完全的策略合作,人们仿佛更看好美系车……?!在这一涉及到将来生存的问题上,如果失去了美系车的良性影响、转而让日系车独霸,其失衡的结果只能对国内汽车发展有害无益!

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新能源热忱愈高 零部件供给商顾虑渐深

摘要:  虽然新能源车普及呼声越来越高,零部件商的顾虑却越来越深。上周德尔福张爱博在深圳说,中国的新能源车还有很长的路要走,弯道超车谈何容易。这可能已是共识

  固然新能源车遍及呼声越来越高,零部件商的顾虑却越来越深。上周德尔福张爱博在深圳说,中国的新能源车还有很长的路要走,弯道超车谈何轻易。这可能已是共鸣。

  张爱博说得在情在理,中国的新能源市场潜在宏大,但总体上技巧贮备不足,而且,不整合技术的平台,各地成破新能源同盟更多为了拿到补助,不为联合研发,也不具备结合研发的基本。

  更重大的问题是,因为强势的惯性思维,厂商不乐意邀请零部件企业联手研发,这样的成果是要害零部件的研发本钱令人望而却步,陷入了投入高-产量少-成本高的逝世轮回。

  另外,纯电动和插电式混杂能源车的标准迟迟无奈同一也是新能源车发展的症结制约因素。目前电池组、充电接口等都存在着欧洲、美国跟日本等多个尺度,应用哪种标准无疑是好处斗争,陷入奋斗终极受伤的是中国的新能源汽车策略。譬如在换电池方面,原来在技术上没有太大问题,但因为电池标准的不统一,换电池的欲望很可能无法实现。

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