香饽饽变烫手山芋 卡车市场不再看好的自留地

摘要:  去年卡车市场销量上扬,与寒风阵阵的轿车市场造成了鲜亮比较,原本不是汽车行业内份量最重的细分市场,一时间备受瞩目,成为当时最为看好的一块自留地。  

  去年卡车市场销量上扬,与寒风阵阵的轿车市场构成了赫然对照,本来不是汽车行业内份量最重的细分市场,一时间备受注视,成为当时最为看好的一块自留地。 

  时值本日,轿车市场仍然不温不火,而卡车市场这块自留地,耕种起来也倍感吃力。有资料显示,今年1~8月,重型卡车销售48119辆,同比降低24.81%;中型卡车销售85555辆,同比增长7.63%;轻型卡车销售145919辆,同比增长8.77%;微型卡车销售145919辆,同比增长21.86%。综合剖析,今年1~8月卡车销量同比增长7.84%,远低于轿车15.78%的增长程度,而底本增长最快的重卡市场,下滑速度最快。 

  对此,以生产卡车零部件为主的亚新科团体副总裁倪威分析认为,造成重型卡车市场事迹下滑的重要原因是,2004年政府严格打击、管理超载问题,使得重卡需求量增添,将2005年的重卡市场需要提前开释,导致今年重卡市场缩小。此外,重型卡车技术含量高,应用寿命长,淘汰频率低也是导致重型卡车比其他汽车产品增长幅度低的一个主要起因。 

  实在,今年年初,重卡市场就已经呈现颓势。来自北亚车市的材料显示,今年1月份,货车产销量虽有降落,但降幅不大,而半挂牵引车和货车非完整车辆(货车底盘)则坚持高速增长。货车产销8.95万辆和7.74万辆,同比增长57.52%和51.79%;半挂牵引车产销0.67万辆和0.45万辆,同比增长102.72%跟88.50%;货车非完全车辆产销3.18万辆和2.05万辆,同比增长91.77%和96.51%。数字表明,重型卡车市场增长的速度正跟着时光的推移而放缓,而各重卡出产企业的排产却不相应减少,由于货车底盘的销量依然是大幅度增长的。这一成果直接导致今年卡车市场竞争压力加剧。 

  据倪威先容,市场压力增大,整车厂家首先将压力转嫁给零部件供给商,下降零部件价格。而绝大局部卡车零部件原资料耗费很大,海内钢铁等原材料价格居高不下,所以零部件厂商的日子最不好过。因为受原材料价钱的影响,零部件厂商降价的空间并不大,所以,整车厂商的日子也不好过。而这种竞争局面还会连续很长一段时间,据倪威猜测,到2006年下半年卡车市场才会趋于稳固,竞争压力才会有所缓解。 

  其实,很多卡车厂家针对市场竞争的一直加剧,采取一些办法来应答。福田商用车下滑速度最快,今年1~8月销量同比下滑27.7%。为此,今年7月福田推出奥铃捷运轻卡,市场反应较好,福田卡车销量开始稳中有升。在宣传方面,一些轻卡厂家开始走合纵连横的路线。例如春风、江淮和福田,在宣传上同一口径,打造轻卡市场的技术尺度,用意挤掉其他绝对弱小的轻卡厂家,从而实现三分天下的冀望。 

  重卡市场是今年竞争最为剧烈的一块阵地。因为去年重卡市场增长迅猛,重卡厂家趋之若鹜,纷纭推出新产品,进步产能,今年重卡市场增加变缓,各厂家有些措手不迭,开端采用不同的宣扬策略,增进销售。德国曼恩与青年客车配合打造的青年MAN卡车,就打出了“省下50%的油耗,四分之三过路费”的口号,来吸引花费者。而其余厂家也打出了“领有自主常识产权、技巧当先”的旗帜。 

  倪威以为,卡车市场竞争加剧是汽车工业发展的必定结果,竞争激烈从某种水平上说是一件好事,能更快地提高产品德量、技术水平,但不可否定的是,卡车市场的日子不再好过了。

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