沦为国外巨头附庸 中国汽车业还有不盼望?

摘要:  邵奇惠说:“如果汽车业的整体状态不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩,那么中国汽车业是没有什么愿望的。”  70高龄的邵奇惠是国内汽

  邵奇惠说:“如果汽车业的整体状况不能解脱局限于帮助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济颜色,那么中国汽车业是没有什么盼望的。”

  70高龄的邵奇惠是国内汽车业的老引导,至今仍是中国汽车工程学会的声誉理事长。11月22日,在“中国(广州)汽车论坛”上,邵奇惠给在座的汽车厂商当头泼了一盆凉水。
 
  针对汽车产业的超速发展态势,邵奇惠评估说,我国已经成为汽车大国,但离汽车强国还相距甚远。他说,要说“大国”,我们的汽车产量也不大,全体整车只相称于一个中等国际汽车团体的规模,这其中还包含了近4成的资产与超过5成的利润为国际汽车集团所有。专家评议,我国目前汽车工业与美国1924年汽车工业规模类似。国人切不可为“大国”而沉醉。

  邵奇惠尖利地指出:“如果我们汽车业的竞争始终局限在低水平的“内战”,如果汽车业的整体状态不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩,那么中国汽车业是没有什么生机的。”

  自主还只是欲望

  邵奇惠认为,目前国内汽车业的快捷发展是以宏大市场需要为支持的,甚至能够说是以部分就义国内花费者好处为代价的。在2002年世界前10位汽车生产大国中,只有我国汽车的国内销量高达99.1%。这阐明我国汽车工业不构成真正的国际竞争力,尚处在某些维护前提下的替换入口阶段。他说:“中国汽车业要防止大起大落,避免错失良机,避免消耗宝贵的市场资源却沦丧自主位置。”

  6年前,广州市长张广宁曾对汽车企业的代表说:“我有一个幻想,广州的汽车产量要到达100万辆,产值超1000亿元。”22日的论坛会上,张广宁说,依照现有的计划,第一个妄想正在实现。 “我的第二个梦想是,广州要有本人的民族汽车产品。” 张说,广州工业技术研讨所已经在南沙成破,“我们的抱负是弘远的。”

  汽车工业发展最快的广州提出了自主的愿望。业内人士评价说,愿望是好的,但这个梦是否实现要画一个问号?广州汽车工业集团董事长张房有在接受记者采访时说:“花钱到国内买成熟的技术,而后以此推出新车型,这样的做法广汽也能做,但我认为这不属于真正意思上的自主发展。”

  汽车产业链包括汽车研发、设计、零部件翻新、新车实验定型、整车制作、营销、社会配套服务、回收。目前国内汽车业抓的是整车装配与销售,是旁边大两头小的“橄榄型”。张房有认为,汽车的自主发展不仅仅是自主品牌,要从研发上有自主才能。如斯,自主之路能力走的久长。但有剖析人士认为,从全部产业链的源头做起,中国汽车业已经错过良机。哈飞、中华、长安的自主之路是一种渐进的模式,也是目前最轻易走通的模式。更有观点认为,汽车自主发展这个话题已经过期,当初是全球经济一体化,只有能融入世界汽车工业中去,不必定非要自己的品牌。

  时至2004年纪末,中国汽车自主之路的论坛还停留在愿望的层面上,有关自主发展的争议越来越像一个哲学命题。但好在,这个愿望正变得急切。

  零部件产业是希望?

  邵奇惠说:“特殊值得重大关注的是我国汽车产业空心化的苗头已经浮现,其重要标记是整车程度固然一直提升,但国产要害零部件却愈见缺乏。”邵奇惠认为,当前寰球汽车工业的基础态势是整车与零部件企业加速分别,并呈现了网络型组织,零部件工业的区域化特色正被国际化所取代。整车企业的平台共享策略,和零部件企业的低本钱、专业化功效,正推进全球资源的从新配置和供给关联的全面调剂。这恰是我国汽车工业在一个新的层面上调整布局、晋升品位的最佳时代,也是我国汽车业切入世界汽车业主系统统的最佳机会。

  邵奇惠认为,零部件产业将成为我国汽车工业加入世界竞争的先锋和主力。持相似观点的还有广州本田履行副总经理曾庆洪。在接收记者采访时,曾庆洪说,从汽车的研发、生产到销售,外资的话语权越来越凸起,属于中国自己的汽车产业确实很危险。但有一个新的景象是,伴随近多少年整车产销量的快速提升,配套的零部件企业也敏捷强大。零部件产业的壮大势必带动中国基础工业,如钢铁等产业的技术升级。这才是中国汽车自主发展的基础。

  曾庆洪以为,假如咱们连及格的钢板都出产不出来,还何谈汽车技术的自主发展。一个好的趋势是,随同零部件企业的疾速发展,市场竞争的加剧跟范围化发展的请求,为原资料洽购的本土化供给了可能,这就强迫我们的基本产业加快技巧进级。在这个条件下,海内的零部件工业将与国际同步,中国汽车业的自主之路才干实至名归。

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