别再忽悠花费者 车市加价购车何时休!

摘要:“车卖得越火,加价就越重大、越离谱!”看了本报上周一关于“成都加价车”的报道后,车主徐先生打进热线向记者埋怨,“我看了你们写的‘加价车’报道,几乎太有

“车卖得越火,加价就越严峻、越离谱!”看了本报上周一关于“成都加价车”的报道后,车主徐先生打进热线向记者抱怨,“我看了你们写的‘加价车’报道,简直太有同感了。我订了一台凯美瑞,找的熟人,多交了6000元还要等到三周后才提得到车。

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『凯美瑞基础已经成为“加价车”的代名词』

从凯美瑞上市开端,这些经销商个个都是赚安适了的。我们花费者眼巴巴地看到他们把我们包包头的钱‘掏’出来不说,还要陪笑容。这些事情你们就是要多报道一下。”

  像徐先生这样由于买“加价车”而受罪的消费者并不在少数,甚至还有消费者将问题高度晋升到了寰球市场。另一打进热线的于先生告诉我们,“在北美市场上卖的许多同类车型都比在国内卖的价格廉价得多。但是这些车型一旦被引入国内,价格就进步了。我们参加WTO都这么长时光了,不是始终在说要和国际接轨吗?”

  “混血”合资车身价不国产

  假如我们要“追根溯源”这个车价问题,恐怕就要从国内出产厂家对新车型的引进开始了。据知情人士透露,因为种种起因,在引进新车型的时候,厂家会取舍以进口零部件的方法从原产地进口一部分新车整机,到国内再进行组装,这一进程必然发生必定用度。我们看得见的如物流、关税等,还有看不见的如员工报酬等。这些费用谁承当?厂家吗?不会。有句话说得好:“羊毛出在羊身上。”实际上,这些费用到最后都摊到了消费者头上。

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『福克斯比在美国的售价高出5.76万』

  也就是说,如果把在国际市场上的汽车价格作为参照,那么在国内的“汽车加价”现象,实际上从新车型引进的时候就已经开始了。在10万元到20万元之间的车型中,最显著的就是两厢福克斯,高出美国价格5.76万元却依然可以在国内热销,凯美瑞和雅阁在国内的身价更是高出美国价格近10万元。相比拟下来,经销商的那一点点“加价”只能算是“沧海一粟”的小意思了。

  “纯种”进口车价差吓逝世人

  进口车的价格差别是所有车型中最惊人的,我们不得不否认,这是一些消费者对“洋货”的高度认可所造成的。以北美汽车市场为例,我们惊奇地发明,国内进口车的价格已到达美国的两倍多,其中奥迪Q7 4.2L的国内售价竟高出美国售价的3倍多。“价差第一名”花落BMW 760Li,在国内销售的价格比在美国的售价整整高出112.81万元,而奥迪A8 6.0L的价差也超过了百万。

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  据一资深业内人士泄漏,其实大部分的进口车都是从天津口岸进入国内的。在多年以前,这些入口车在海内大都没有健全本人的销售系统。在那个时候,买车是须要配额的。而可能得到配额的商家则能够到天津口岸把车买下来,而后到所在的城市去销售,至于价格嘛,他们想卖多少就卖多少。更有一些有配额又嫌卖车麻烦的商家,直接就把配额转卖给了一些零碎的“车串串”,由这些人再去“串车”。这样一层一层加价下来,等车到消费者手上的时候,价格已经十分“可怕”了。

  后来,为了标准价格,也为了向消费者供给更为优质的售后服务,很多进口品牌先后在各地建破起了自己的品牌专卖店。这样做的利益首先是让这些品牌在国内树立起了自己的销售体制,其二是规范和下降了产品售价,其三是让更多的消费者在选购进口车的时候有了“保险感’,从而也提高了进口车的销量。

  其实无论国产车也好,进口车也好,如果说国内的车价没有回落显然是不够客观的,大家仍是感到到了和前两年相比,现在买汽车是越来越便宜了。国产合资车如2.4L的雅阁已经从两年前的26万元降到20万元左右;与当年20.38万元花冠比拟,卡罗拉也是显明地收敛了很多;纯进口车如大众甲壳虫,价格已经从未健全销售网络之前的近50万元降到了现在各地进口民众经销商展厅里的20几万了。

  我们真的应该觉得自豪和骄傲的,因为加了价的车还卖得这么火,这阐明一个问题———我们真的富饶了。

  “成都加价车”报道一石激发千层浪,请听各方人士七嘴八舌

  本报上周一报道的“成都加价车”一文在业内跟众多车主中引起较大反应。除了大多数人对此表现反对与不懂得之外,还真有人感到“加价”是公道的。跟着卡罗拉、明锐等多少款“杀手级”新车的集中上市,准车主们都在担忧已经呈现的凯美瑞、CR-V等“加价卖车”现象会进一步加剧。经销商“加价”卖车到底合分歧理?值不值得去买?记者就此进行了一番考察。

  [街头采访]

  车主彭先生:没有什么不合理的,不在乎那点小钱。

  在市体育核心门口,记者采访了刚打完羽毛球出来的凯美瑞车主彭先生。

  “你对最近凯美瑞等等车型‘加价卖’的现象怎么看?”记者问。

  “我买凯美瑞就是加了10000元买的。其实啊,我认为这个很畸形,不什么不合理的。第一,二三十万的车都买得起,还在乎那万把八千的吗?第二,我是个生意人,站在做生意的角度来看,货源一旦紧俏,价格必定上涨,这是个法则。所以我特殊能理解凯美瑞加价卖的事件。”

  “电马儿一族”韩先生:多花钱买的是“大头”,不是面子。

  韩先生是记者的友人,目前正在尽力存钱预备买车。韩先生告诉记者,如果是他,就算是自己再喜欢的车,如果加价卖,他确定不会接受。钱是花自己的,不需要为了面子而伤及自己的钱包。商家就是看准了消费者的“体面”心理,几十万的车都筹备买了,加点钱还会计较吗?而恰是因为这种“面子”心理,让很多买“加价车”的人都成了商家眼里的“大头”"。既然是“大头”,不宰你宰谁?

  [业界声音]

  城北某汽车公司老总:加价卖车属于价格欺诈、霸王条款。

  记者电话采访了这位不愿流露姓名的老总,请他谈谈对“加价卖车”景象的见解。他说:“很遗憾,我们公司代办的品牌不是属于紧俏类汽车品牌,否则咱们目前日子就好过多了,哈哈。然而站在公平态度上看,不论你的车有多俏,都不应当制作‘饥饿疗法’,采取直接或间接的手腕把底本不是很高的车价抬上去,这属于价钱讹诈、霸王条款。”

  成都某媒体汽车版记者:价格不是断定汽车好坏的独一尺度。

  这位同行告诉记者,车好车坏,有时候可以从价格判定,有时候却不是这样。我们以国际市场价做参考,往往国人异样喜爱的车型是低价位车,不爱好的车往往国际市场价却还高一些。比方帕萨特,国际市场价就比同级别的日系车高,而在国内甚至还低于它们,这就是一种奇异的特别现象。究其原因,其实是我们的消费者对汽车的懂得太少,往往就是凭借小范畴的口碑和自己对汽车形状的审美妄下判断。再者就是跟风,于是厂家就捉住这样的心理进行加价卖车。

  某汽车公司销售顾问:多加的钱是冤枉钱。

  一位热情的销售顾问私底下接收了记者的采访,他告知了记者他们这一行大多数人对销售“加价车”的见地:“作为销售参谋,我们就爱好卖紧俏的车,不用到处去跑客户,也不必对客户太殷勤。车不愁卖,我们的月薪也就居高不下(加价局部我们仍有提成),我信任这是良多汽车销售职员所梦寐以求的。但是换位思考一下,客户多加价的部门确切是花的委屈钱,就算赠予的所谓‘大礼包’,实在也基本值不了那么多钱。”

  记者述评

  向“定个高价慢慢降”说不

  北京古代雅绅特上市之初对于两年半不降价的承诺,现在看来显得如许苍白无力。一再用降价来抢救差能人意的销售表示,已经将许诺变成了自己的一个笑柄。而华晨骏捷从上市就推出了让业界匪夷所思的低价,这诚然是华晨需要一款车型来重振雄风,但之后虽然购置这款车型需要排很长时间的队,但是华晨的经销商并没因而而加价销售。像这样在一定时代内一步到位的市场定价,为什么少之又少?

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『骏捷采用廉价策略,产品固然也需要订单生产,但并不需要加价』
  
  自从中国汽车市场开始有了“降价潮”一说后,每一次潮起潮落伍业界总在探讨车价是否已经降到了应有的地位。“降价潮”年年有,我们理解一些降价是因配件逐步国产化带来的本钱降落等原因所致,但年复一年日复一日一直创出新高的降价幅度,无奈不让人感叹:一款新车上市,到底定了多高一个价位来让市场渐渐地降?当初,中国消费者已经开始学会向那种“定个高价缓缓降”的新车说“不”了,我们的钱包再也不会容易为那些声称已将利润和盘托出的花言巧语而翻开了。

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