厂家商家买家专家 家家有本加价销售经

摘要:  紧俏车型加价销售一直是人们沸沸扬扬讨论的焦点。3月17日,解放日报·汽车周刊刊登《为加价销售一辩》一文后,立刻引起各方关注,有反对的,有认可的,有指

  紧俏车型加价销售始终是人们满城风雨谈论的焦点。3月17日,解放日报·汽车周刊登载《为加价销售一辩》一文后,即时引起各方关注,有反对的,有认可的,有责备的,有辩解的。现已成为公然机密的“加价销售”,有说是厂家所为,有说是商家“圈钱”,也有说是“大款”显阔。七嘴八舌,所在多有。为此,缭绕加价销售的长短波折,记者采访了相干的汽车厂家、商家、买家和专家,他们从各自的角度,就“加价销售”念出了本人的一本“经”。 

  厂家有价就有市,有市才有价 

  记者采访了几家汽车厂家,出其不意的是,他们中的大多数对此问题守口如瓶,片言只语、推诿应付,只肯暗里闲聊,不愿公开评论,有的罗唆婉拒采访,把已经公开化的秘密又蒙上说不清道不明的颜色。 

  统一厂家,记者2年前曾就加价问题电话进行采访,对方山盟海誓地表现,已再三告诫不许可加价,有证据一经查实将严正处置。这次电话采访,有关职员只有一句话,不什么好说的。还有一厂家与记者打起“太极拳”电话,找这位推那位,从这一部门推到另一个部分,有在开会的,有出差的,有须要预约的。好不轻易找到一位,却结结巴巴地答复,这是商家的行动,该找商家采访,咱们不便多加评论。 

  倒是某厂的一位资深人士不厌其烦地谈了自己的见解。他说,首先我们不倡导加价的做法,这容易在消费者心中对厂家、商家和市场价格系统造成负面影响。其次,因为品牌受权代办商不是厂家的下属,而是存在独破法人资历的企业实体,厂家不能也无权过份干涉其自主经营。最后,在市场经济前提下,能不能加价不是由谁说了算,而应当是市场说了算。有价就有市,有市才有价。加价销售消费者认可与否,市场是否行得通,要用事实来谈话。行不通就会碰壁,就会退回来。行得通就证实有需求。上海私牌拍卖价没有人说不贵,但每次都供不应求,这就是需要。 

  商家与“奸商”划等号难以接收 

  一家主流品牌专卖店的老总否认,商家不做亏本的交易,但对不少消费者把加价销售与“奸商”划等号难以接受。 

  他坦言,在旁人眼里,紧俏车型供不应求,自身已包括丰富利润,加价销售又净赚了一大块,仿佛已赚得“脑肥肠满”。但事实并非如此,冒举债经营危险的商家最初一路“过关斩将”申请专卖店,没有人财物多管齐下的“公关”,仅凭空口白牙毫不可能如愿。待“入围”后除了先得取出多少千万元按厂家的统一版本造4S专卖店外,每年还得将200万元至300万元的保障金“押”在厂方,既没有本钱,也不能作为供车资金抵扣。只管如此,厂家的“真情告白”让商家受到鼓励:消费者的利益放在首位,其次是销售商的利益,最后才是厂家的利益。但实际运作进程却被从新“洗牌”:首先得确保厂家“旱涝保收”,其次斟酌消费者的好处,商家则成了多重压力下的“垫背”。因为不论其车型紧俏或是滞销,你都得按“全国统一价”把既定指标“吃”掉。因而旺销时对特别请求的用户采用加价的特殊措施。车畅销时采取送保险、送配件、送装饰等让利举动,而且都是以“愿买愿卖”为条件。不仅仅是一个品牌,也不仅仅在上海,简直所有紧俏品牌在全国的专卖店都做以丰补歉的“加减法”,这不是“无奸不商”,偏偏是市场经济需随机应变的商定成俗。 

  另一家领有多款主流品牌的汽车销售公司市场部经理坦陈,第一次加价纯洁出于偶尔,一位用户为了马上拿到心仪已久的车型,自动要求加价,而且书面保证决不出尔反尔。这一事例包含一种信息,不同档次的用户有不同的需求,需求就是市场,供给需求以及完善的售后服务就是让用户到达满意,因此适度加价无可非议。 

  买家商家不应暗箱操作 

  (读者刘涛浏览《为加价销售一辩》后,作为一名消费者投书解放日报·汽车周刊编纂部,发表了自己的看法。)我 

  是一名私营企业业主,看了《为加价销售一辩》一文后,联合自己几回买车阅历谈几点见地。 

  去年我曾买了一辆别克君威,加价8000元。当时曾问过几家车商,按厂家公布的价格不是无货就是要预订,预订了什么时候交货也不晓得,如果要现货就需付加急费。这家车商还是廉价的,有的提出要加10000元,但对加急费不开发票。隔了一段时光,公司里要买一辆别克GL8,探听了一下可在厂方公布价上让15000元,但发票只能按厂家公布价格开。 

  我时常乘坐国内航班,作为政府部门的民航治理局曾三番五次下令制止机票打折,但我还是愿意买折扣机票。实际上这一禁令即是虚设。作为企业行为的汽车全国同一价,在实际操作中价格更不可能是铁板一块。在市场经济中,价格不是由谁来决议的,而是由市场这个无形的手来掌控的。 

  价钱浮动,我想得通。车子好卖了,价格卖得高一些;车子不好卖了,就卖得低一些。否则不是又回到规划经济了吗,即便打算经济也有议价。假如只能按厂家颁布价卖车,好卖也是这个价,不好卖也是这个价,叫经销商如何操作?汽油价不是也随国际油价在常常浮动吗?而国际油价浮动的根据就是资源紧缺水平。但我想不通的是,为什么明明是这个价成交的,发票却不容许按这个价开?要害是要明码标价,卖什么价,就开什么价的票,不要暗箱操作。似乎机票也是这种景象。 

  现在国内汽车专卖店造得很美丽,据说要花几千万元,这样势必将本钱转嫁到消费者头上。我到过国外良多处所,他们卖车的商场也是很一般的,为什么到了国内却如此奢华? 

  专家加价销售方式不足取 

  对于加价销售,汽车工业专家、复旦大学传授芮明杰日前在接受记者采访时明白表示,这种方式不足取。 

  芮明杰说,加价销售是一种“隐性”的市场操作方法。之所以如斯,首先是这局部价格的产生就“名不正言不顺”,如周忠伟在文章中说到的那样,要“烧香”、要“幕后交易”,所以才会发生加价销售。其次,多出的这部门资金去向也是十分隐藏的,毕竟是销售商仍是厂商拿的,不得而知,而羊毛出在羊身上,最后都会转嫁给花费者,消费者必定成为“冤大头”。 

  芮明杰以为,目前,国内汽车市场是一个“财源滚滚”的市场,有关数据表明,各大厂商的均匀利润都在13%以上。国内汽车市场这块“庄稼”先天肥饶,汽车经销商不必靠精良的售后服务等“后天尽力”就可以得到好庄稼,所以经销商关注更多的是,如何让这块利润丰厚的“庄稼”抓到自己的手里,这也是“烧香”、“幕后交易”等非市场调节手腕乘虚而入、屡禁不止的基本起因。 

  如果说,目前国内一些汽车产品,尤其是一些紧俏车型供不应求的话,那么可以索性象房地产价格一样,依据市场需求,及时高低浮动价格、明码标价来进行自我调节,这样取消“隐性操作”的渠道,也就是周忠伟文章中提到的那样,“让市场来调节,价格可以变动,而不是隐性的调节”,反而有助于市场竞争。 

  当初,厂商、销售商心里都非常明白,加价销售跟车价不断降低的趋势是相悖的,车子之所以紧俏是由于短期的供不应求造成的。今后,跟着海内市场的一直完美、产能不断增添,以及入世关税的进一步下降,加价销售的局势总有一天会被攻破。能够预言,到2006年车价必定会大幅度下跌,到时这种隐性操作将难有生存之地。 

  芮教学告诫说,由此,汽销商应该更加重视长期效应,从售后服务等实切实在的软件着手,塑造自己良好的品牌形象;对消费者来说,也不要一味地进行盲目消费,花委屈钱。

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