上海通用科鲁兹C-NCAP碰撞测试成果

摘要:  网易汽车6月30日报道2009年6月9日下午2时,在中国汽车技术研究中央的碰撞试验室内,成功完成了上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司生产的雪佛兰(CHEVROLET)牌SG

  网易汽车6月30日报道 2009年6月9日下午2时,在中国汽车技术研讨核心的碰撞试验室内,胜利完成了上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司生产的雪佛兰(CHEVROLET)牌SGM7169MTA型轿车的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;2009年6月10日下昼2时,成功实现了可变形挪动壁障侧面碰撞试验;2009年6月11日下战书2时,成功完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。出产厂家的相干技巧职员跟媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。总得分:47.2分,星级:五星。

  正面40%重叠可变形壁障碰撞试验得分:15.73分

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  正面100%重叠刚性壁障碰撞实验得分:14.44分

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  可变形移动壁障侧面碰撞试验得分:16分

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自主品牌廉价路将连续 需防高端化“陷阱”

摘要:当外界仍在聚焦比亚迪原副总裁夏治冰闪电辞职,讨论“以低成本带动高速发展”的“比亚迪模式”是否已到末路的时候,吉利再次喊出了“五年内要超越现代,十年内要

当外界仍在聚焦比亚迪原副总裁夏治冰闪电辞职,探讨“以低本钱带动高速发展”的“比亚迪模式”是否已到末路的时候,吉祥再次喊出了“五年内要超出古代,十年内要超越丰田”的豪言壮语。而与之相对应的,则是在国度刺激政策群体退出后,自主品牌市场占领率的节节溃退,由去年的32%下滑到了今年上半年的30%以下。

长城汽车总裁王凤英表示,“自主品牌‘低质低价’的路线已经走不通了”;而华晨汽车(微博) 董事长祁玉民却认为,因为在中心技术和品质上的差距,自主品牌的低价之路还将连续很长一段时间。但是,不管如何,自主品牌首先面对的将是如何突围,走出“低价抢市场”的怪圈。不过,从目前来看,自主品牌的“高端之路”走得并不通畅。

自主品牌“急刹车”

今年以来,跟着国内汽车市场高增加的停止,车市进入调整期,而自主品牌的日子就开始艰巨起来。在合资车企凭借完美的产品矩阵和不断下探的价格上风继续攻城略地的情况下,面对自身的诸多沉疴,以及产品竞争力的疲弱和价格上的难以冲破,自主品牌汽车陷入了市场份额持续5个月下降的困境。

据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)颁布的半年销量数据,上半年,乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%;占乘用车销售总量的44.39%,占有率较上年同期降低2.96个百分点。而在随后的7月份,自主品牌的市场据有率更跌至36.13%,创下了近年来的最低纪录。自2009年以来,乘用车自主品牌市场份额基础始终保持在40%以上。

此外,据中汽协统计的上半年国内车企销量数据,上半年批发销量排名前20名的企业中,有13家企业未完成50%的销量目的,其中局部自主品牌汽车企业的半年销量实现比例甚至低于40%以下。

与低迷销量绝对应的,是对自主品牌的关注度跟购买动向的大幅下滑。据J.D.Power亚太公司此前发布的《2011年中国新车购买意向研讨》,因为对产品品质的担忧以及亲友不推举等起因,海内花费者对国产品牌车型的购置意向率从2009年的26%降落到了2011年的20%,降幅高达6个百分点。而汽车之家网站的一个考察亦显示,从今年初开端自主品牌关注度比例下滑趋势显明,从2010年末的25%下滑至2011年7月的21%,降至两年内最低点。

对此,全国乘用车结合会副秘书长崔东树认为,自主品牌发展碰到瓶颈是很畸形的事件。由于合资品牌在前两年高速发展期,受到产能制约,不充足发展起来,到今年产能各方面开释出来当前,量必定增大,自主品牌必然受到相对的挤压,这是基础方面;另外一方面,自主研发才能的局限也使得发展遇到窘境,没有做好超速发展后的调剂。

而上汽团体履行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫则表示,更重要的还在于自主品牌的产品溢价能力不足,以及技术积聚的时间不够,研发体制不健全。从而导致国内自主品牌在各个业务链的环节均存在差距,是自主品牌和全部中国汽车产业正面临的重大挑衅。

盲目高端化将适得其反

事实上,向来以“价廉”著称的自主品牌,在前两年国家政策的刺激之下确曾取得了长足的发展。在F3、夏利、旗云等自主品牌车型一举闯进了轿车销量前十名的同时,比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌企业亦纷纭向中高端市场挺进,演出着推出高端车型、海外并购、走出国门的连场好戏。

然而,在刺激政策退场,市场进入调整期时,自主品牌研发系统不外关、投入资金少;新产品胜利概率低等各项弊端也和盘托出;而自主品牌从前两年开始的“向上解围”策略,现在看来,亦难见功效。

自去年以来,越来越多的自主品牌正在加快本身产品在市场的投放速度,打算以此来提高自身产品在市场中的竞争力。这些从前备受“低价低质”之困的自主品牌车企,盼望通过这些价格更高的产品和品牌,来实现品牌溢价,从而获取更大的市场利润。但就如业内人士所言,品牌溢价能力的不足,使得一些自主品牌盲目定高价,随后却在市场的测验下不得不下调到10万元以内的价格区间,这种价格的被迫“跳水”也证实了自主品牌溢价能力与合资品牌的差距。

对此,汽车评论员韦学峰认为,现阶段自主品牌正在面临着合资品牌全新升级的竞争压力,这种竞争不再停留在产品技术层面、配置层面,而是在此基础回升华了的品牌竞争。在新的时代,如何持续同积重难返的合资品牌竞争,如何博弈市场成为自主品牌发展的一大重要战略。

“吉利发布了帝豪和寰球鹰、奇瑞划分出威麟和瑞麒、比亚迪在F系列之后力推G系列以及I系,如斯种种的所有举措,都在表明自主品牌已经不再情愿继承走低价的路线,用价格战的方法来获取市场份额,而产品高走作为品牌溢价的道路已经得到了众多车企的集体默认。”然而,韦学峰强调,自主品牌盲目高端化,往往会事与愿违。

“没有成熟稳固的产品作为基础,没有自成一家的品牌作风,没有表里如一的企业信用,品牌越级而破,形如打肿脸充胖子。强行越级的高端产品和品牌在事实中仍难以和合资品牌站在统一起跑线上。况且高端化素来都不是品牌溢价的基本。捷达并不高端,然而它热卖了20年,当初依然卖得很火。而民众恰是因为有着许很多多像捷达这样的车型,才有了今天的品牌含金量。”韦学峰向《第一财经日报》举例说道。

“一个品牌要走进高端,首先要得到市场的认可。而市场对品牌的认可与否,要害在于宽大用户对这个品牌的应用休会是否满足,是否有更深档次的等待。”韦学峰认为,自主品牌目前“仍是要坚持低价,在低价的基本上,让产品走精品策略,宁缺毋滥”。

对此,祁玉民在中华H530上市宣布会后接收记者专访时亦表现:“咱们在技巧水温和品质上与合资品牌的差距还很大,这个差距带来的就是品牌上的不被认可,在这种情形下,自主品牌必需凭借出色的品德,低廉的价钱,拿出一个高的性价比,才干在市场上有一席之地。”

祁玉民以为,自主品牌要扭转“廉价低质”的形象,须要一直加大投入,以时光换空间,逐渐进步性价比,并终极实现彻底的转型进级。

“不断推出新的车型,下降成本,提高服务质量,这些都是自主品牌占据市场的重要因素,但最主要的还是两点,一是核心技术,二是品质。而这一条路还要走多长,取决于自主品牌晋升品质,缩短与国外企业的技术差距的时间还有多长。我个人认为,自主品牌还有相称长的一段路要走。”祁玉民说道。

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鲁志强 大工业弱企业 难以成绩汽车强国

摘要:  中国正在从汽车大国迈向汽车强国,好像已经成为整个行业的共识。但在9月19日举行的花都汽车论坛上,国务院发展研究中央原副主任鲁志强却对这一观点泼了瓢凉

  中国正在从汽车大国迈向汽车强国,仿佛已经成为全部行业的共鸣。但在9月19日举办的花都汽车论坛上,国务院发展研讨核心原副主任鲁志强却对这一观点泼了瓢凉水。他认为,中国汽车大产业、弱企业的发展之路,与“先有强企业,后有汽车强国”的畸形门路是相悖的。

因而,中国要从跟随者变成引领者,这其中的艰苦要充足估量,究竟,“汽车强国和汽车大国完整不是一码事”。

  鲁志强以为,要想成为强国,首先必须对“强国”的定义进行细化:一是要拥有相称范围的生产才能和世界市场的占领率;二是拥有世界著名的汽车品牌和核心技巧;三是拥有世界级的汽车企业和管理教训;四是占有成熟的零部件供给系统。从消费者的层面来说,“强国”的前提是中国要出产出高品质、好品牌的汽车,转变中国低档货、廉价货的形象,中国自主品牌企业要拿出本人独占的上风,不仅海内的花费者喜欢买,国外的消费者同样也爱好买。

  他认为,造成中国目前这种“大产业、弱企业”局势的起因重要有四点:第一,相关产业的发展水平低。从发达国度来看,汽车强国个别处于后工业时期,简直都是成熟的市场经济。因为我们整体的发展水平低,汽车产业相关配套行业和成长环境等都会对汽车企业构成制约,汽车产业是不可能孤破前行的。

  第二,中国和世界上其余汽车强国不同,咱们的汽车企业骨干都是国有企业,是央企。这些企业的效益问题值得关注,这种机制能走多远,是值得探讨的问题。

  第三,宏观治理问题。中国汽车产业的很多问题都是老问题,这些老问题又是我国产业跟企业广泛领有的问题。比方说产能多余,这个问题从上世纪80年代就是工业政策的中心。所以改变政府职能,进步管理程度,提高履行后果很主要。

  第四,自主立异问题。这是汽车产业提得最早、强调最多的问题,也偏偏是受舆论攻打、批驳最多的问题,把它说成汽车产业的软肋也不外分。从自主创新这个角度讲,它波及的问题更庞杂,除了机制外,还有文明、历史等方面的因素,须要时光,更需要积聚。中国汽车企业为什么缺少自主翻新的驱能源?从基本上说,就是体系、机制问题。要实现汽车强国,就必需正视这些事实。

  “我们在10年内能不能培育出中国的丰田、民众和日产,这个义务比其他任务更艰难。”鲁志强表现,固然成为汽车强国事大势所趋,但政府相干部分和企业仍是应当尽快把“汽车强国”概念详细化、标准化,拿出实际的计划出来,把自主企业做大做强。

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2011年传统汽油车型有可能血本无归

摘要:深受金融海啸冲击的通用汽车,正在谋划一场破釜沉舟式的回击,假如通用胜利,传统汽油车将面临一场推翻式的革命。11月4日,通用召开“改革驱动将来”雪佛兰Volt

深受金融海啸冲击的通用汽车,正在策划一场背水一战式的反击,如果通用成功,传统汽油车将面临一场颠覆式的革命。

11月4日,通用召开“革新驱动未来”雪佛兰Volt电动车媒体先容会,发布Volt电动车将于2010年在美国上市,2011年在中国上市。此前,在9月召开的通用汽车百年庆典上,通用在全球四个城市同步首发了量产版Volt电动车。

如斯紧锣密鼓的宣传部署,显示出通用对Volt电动车的器重水平。介绍会上,通用汽车亚太区工程副总裁白雷蒙,为通用的电动车战略作了更加深入和明白的定位:电力驱动汽车是全球汽车工业应答能源保险和环境维护两大挑衅的最佳解决计划。在给媒体的消息材料中,通用甚至表示:雪佛兰Volt电动车量产规划的推出,表明通用汽车正致力于从一家以机械驱动汽车为中心业务的公司,逐渐改变并终极也将成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司。

很显明,雪佛兰Volt电动车已经成为通用汽车转型的一个赌注。而据通用汽车内部人士表现,只管在寰球金融危机的背景下推出并宣扬Volt电动车的量产打算,但两者并不必定接洽,Volt电动车仅是通用长期发展策略的一个步骤罢了,已经酝酿多年。这表明,通用押宝电动车,是经由三思而行后推出的一步棋。

据介绍,通用汽车董事会于今年6月,正式同意了雪佛兰Volt电动车的量产筹划。那么,Volt电动车有哪些长处,让董事会下如此大的信心?

通用表示,Volt电动车是全球第一个具备成熟技术并方案量产的电力驱动汽车。“雪佛兰Volt电动车是通用汽车对未来许诺的标记性符号。”通用汽车董事长兼首席履行官瓦格纳这样评估它。

依照通用的说明,Volt电动车是一款增程型电动车(E-REV),可以通过电力来全时、全速驱动车辆,当行驶里程在60公里以内时,Volt电动车可以完整只靠一个车载16千瓦时锂离子电池所贮备的电力来驱动。当电池组的电力耗尽时,它可以通过一个车载的汽油或E85乙醇燃料发电机,为车辆电驱系统持续供给电能,从而领有数百公里的续航才能。

“Volt电动车固然用电力驱动,但没有就义任何机能。”白雷蒙说,Volt电动车的电动体系能够发生大概110千瓦的功率,和370牛米的即时扭矩,最高速度到达161公里/小时,动力表示比一款2.0排量的汽油车更优良。

能耗方面,行驶里程在60公里以内,Volt电动车实现了零排放和零油耗。另据通用表示,Volt电动车每公里的能耗本钱,只有一辆传统汽油车的1/6。以上海为例,如果天天行驶里程低于60公里,充电费用远远低于加油用度,每年可以节俭10500元国民币。通用还称:Volt电动车的用电能耗,甚至低于某些冰箱、空调等家用电器。

更吸惹人的是,Volt电动车可以采取家里的220V电源充电,而且在3个小时内就能冲好。也就是说,花费者可以在家、办公场合等便利地弥补电量。“2010年,如果海内电动车保有量为1000万辆,对国内电网的峰值需要不会超过1%,因而Volt量产对电网的影响很小,中国电网可以蒙受。”白雷蒙说。

在外观内饰方面,Volt电动车也采用了诸多亮点设计,外观包含关闭式前格栅、活动性车身、短后悬车身尾部以及风力学化的外后视镜等。内饰方面,量产版Volt电动车将提供液晶仪表显示屏、标准7英寸触摸式GPS车辆信息显示屏、车内温度及车载信息娱乐系统电子触摸式把持系统、尺度车载蓝牙安装等。

白雷蒙表示,在电池研发方面,通用进展十分顺利,在充电配套设施、争夺政策优惠等方面也在踊跃经营。不外,对价钱、充电设施、电池供给商等要害因素,通用表示不流露详细细节。

显然,在环保性、经济性等方面,Volt电动车都优于传统汽油车甚至混杂能源车。“做出这种战略性转型,阐明通用已经有了足够的筹备跟实力,如果2011年Volt电动车真的技巧成熟并量产上市的话,传统汽油车或者会见临一场灭顶之灾。”一位汽车界专家说。

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有舍有得:两厢307热评背地的反思

摘要:  面对两厢307的定价,东风标致并没有给广大标致迷一个过分的惊喜,与三厢等同的价格基本上契合之前的预测。那么这样一款被称作顺应潮流的两厢“新车”,是否

  面对两厢307的定价,春风美丽并不给宽大标致迷一个过火的惊喜,与三厢等同的价格基础上合乎之前的猜想。那么这样一款被称作适应潮流的两厢“新车”,是否会连续其余同级两厢车的火爆局面,甚至超出目前的三厢版本呢?

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  在形状方面,两厢307并不必定像对手一样,确定比三厢款更受欢送

就产品属性定义两厢307直接竞争对手为,福克斯、骐达。两款竞品,两厢款的热销,重要因素是因为市场感到它们车系下的两厢车型要比三厢款难看。而这偏偏又是车友针对两厢307发表评论的争议所在。对于当初东风标致在原版307的基础长进行修正开发出的三厢307,业内广泛以为东风标致不应“瞎改”,损坏原型车本质的卖点。就此可见,两厢307的到来,在业内呼声颇高。

然而业内的评估与一线受众的呼声相比,往往又是极为片面的。笔者经多方调查发明,许多人认为三厢307并不丢脸,相反他们在看到两厢307图片时,反而对于“两厢307不大气”、“看上去像是放大了的206”类似的舆论并不少见多。尤其是尾部,很多消费者都认为它的造型十分一般,很多没听过这款车的甚至把它错当成206了。在花费者的眼中,两厢307远没有三厢车看起来卖相好。

在307论坛甚至有人专门做过一个考察。若307两厢与三厢配置相同,售价雷同或相近的情况下,是取舍两厢还是三厢?成果出其不意,两厢307并没有取得预期中普遍受欢迎,相反得票数少于三厢。截止到发稿时止,挑选三厢的比例为52%,超过了两厢46%的支撑率。

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  之所以有这样的反差,主要还是在307两厢自身,除了前面说到的造型问题以外,它的实际尺寸过小,也是影响因素之一。两厢福克斯长度到达了4342mm,仅比三厢版车型短了138mm。这得益于其尾部的溜背式造型,并且其两厢半的设计并非三厢车型的短版。骐达也是一样,车身长度比颐达[报价 图片]只短了145mm,差别也很小。而两厢307比拟之下就要缩水不少,它的车身长度只有4.2米,比三厢车短了260mm以上。“在大就是美”的传统审美观点的影响下,影响是可以预感的。

  在国内市场,销量的好与不好,外形是决议性因素。

以福克斯与307的销量为例,这一对典范的对手在定位方面非常濒临,它们都重视能源操控,标榜活动性跟欧洲作风,价格也是纵横交错,让无数人曾经在它们之间彷徨迟疑。按说它们俩的销售成就应该并驾齐驱才对,但事实上在307改大嘴之前,它们之间的差距却不小。福克斯近万台的月均匀销量,是307难以企及的,在改大嘴之前,三厢307的销量只有月平均4000多台。不得不否认,这两款风格如此相似的车,造成如斯销量差距的重要起因,是在于形状。要晓得,307改款成大嘴后,8000台的月均销量,与改款前倍数的销量增加,足以佐证之前的论断。

现在看,在良多人眼里两厢307的位置不如三厢车型,但两厢与三厢持平的售价,是否预示着两厢307的命运就真的没有转折了?其实不然。

打价格优势:两厢307与对手不同,它应该回到过去两厢明显低于三厢的定位状态

对于东风标致来说,这是扭转两厢307运气最为直接有效的道路了,假如厂家及时改变定价办法的话所有都还来得及。这里所谓的价格上风,是指东风标致要攻破现在市场上默认的,两厢车要贵于三厢车或与三厢车等价的框框,回到从前两厢车低于三厢车的定价范围去。

从福克斯开端,两厢车贵于三厢车或与其等价好像已成为海内车市的一条潜在法则,以后的骐达[报价 图片]、颐达[报价 图片],天语两厢、三厢也都是如此。这种看似奇异的景象实际上是新一代两厢车的设计造成的,当初很多厂家的两厢车与三厢车是同步同期开发的,算作是两款新车,成本天然都很高。

实在早期两厢车的制造成本是显著低于同版三厢车的,标致307应纳入此类。当年的富康[报价 图片]988比富康贵了不是一点点,宝来也比高尔夫[报价 图片]贵不少,三厢Polo的情形同样如此。两厢307与三厢之间的差异,与福克斯之类不同,它们并不是同步开发的,三厢版是在两厢车型的基本上衍生得来,与富康988的开发进程类似,所以理当是三厢车的成本更高,价格更贵。

当然在国内,它们之间差别在于富康是先投产,三厢的988后产,而现在307则恰好和它相反,但这依然不能改变制造成本方面的实质。虽然新投产的车某些配件需要重新匹配,但对两厢307来说并不需要投入过多的开发成本。

一是由于307在法国行将停产,属于换代前产品,绝对的有利于投产成本的把持。再从制造成本上讲,两厢车也要显明低于三厢车,两厢307成熟当前,成本会大大低于三厢307。究竟它少了后备箱,不仅尺寸减小了,而且其原汁原味的法国设计也不须要像三厢307那样进行调剂,用料比三厢车更少,制作工序也更加简略。

不论是从市场的角度动身,仍是出于本钱斟酌,都证实了两厢307的价钱应当要低于三厢车型。

直接引进308:固然这种说法之前业内始终也在争辩,东风标致为此也犹豫了良久,但不得不承认,标致的这次决议并不见得一定准确。

东风标致其实也看到了这一点,两厢307上市迟迟不能明白,也主要是基于这样的原因。在东风标致看来,主要担心的是引进308的危险可能会更大。唐腾就曾经向媒体表现过,自从两厢A级[报价 图片]车破项以来,一直就没有结束过考虑308,但因为担忧其外形过于前卫和不可防止的成本回升,终极中法双方还是选择了更守旧的做法,投产两厢307。厂家的这种主意诚然可以懂得,但是在众厂商都争相以最新车型博弈中国市场的现状下,此次的决策很难说一定理智。

308是307的换代产品,形状经由重新设计,特殊是尾部造型,与307完全不同,看上去要比307大气得多。不仅外形进行从新设计,内饰也是一样,看起来更加时尚前卫,相对不会让人有翻版307的感到。另外因为308之于307两厢[报价 图片],车身要害的构造并没有变更,也就是说平台没变,转变的只是一些车身笼罩件,所以制造成本完整能够做到大体与307相称。这从欧洲308的价格与之前的307根本持平就可以看出。

如果然的引进308的话,从成本上看应该会与307大体靠近,然而实际售价却可以卖得比三厢307贵,因为如此一款世界同步车,卖得略贵是可以让人接收的。对于东风标致来说所能失掉的好处并不比引进两厢307少,而且还可以赢得一个同步引进的美名,这对于晋升标致在国内的形象也是大有利益的。

总结:

短期内引进308的幻想未然成空。以目前两厢307此般定价瞻望,不消除前期处市被动的可能。对于消费者而言,每人心中都会“有杆秤”,权衡舍与得。市场和制造成本决定,两厢307的定价应比三厢稍低。而在笔者看来,厂家也应深知此道。但迫于新品投产且是一款前期潜在受众关注度较高的车型,姿势要摆、面儿也要端……

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公务车改造波及车市 自主品牌或真正受益

摘要:虽然公务车所占市场份额不是特殊大,但其带来的市场品牌效应不容疏忽,因而,始终以来都是海内各大车企争取的蛋糕。现在公务车采购新规将门槛调整为“1.8L、18万

虽然公务车所占市场份额不是特别大,但其带来的市场品牌效应不容忽视,因此,一直以来都是国内各大车企争夺的蛋糕。如今公务车采购新规将门槛调整为“1.8L、18万元”,这也引发了业界对公务车市场的料想。而且针对新的公务车采购标准,不少车企已开始针对政府采购市场加紧了“排兵布阵”。

“双一八”成新分水岭

虽然公商务采购在车市中所占比例不是很高,以河南市场为例,私人用户购车比例已经高达87%以上,公商务采购比例仅占11%左右,但对汽车厂家来说,公务车销量的意思不是最主要的,而对品牌的宣扬、晋升以及对私家消费的带动才是最重要的,这也是厂家最重视的。正由于此,使得各大汽车厂商都十分器重公务车市场。而新出台的公务车采购新规,天然使得公务车市场成为当前最受关注的热门。

“个别公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车,其中机要通讯用车装备排气度1.6升(含)以下、价格12万元以内的轿车。”该标准令1.8排量、18万元,成为公务车采购新的“分水岭”。

很显然,此次公务车采购新规的出台将对目前市场上2.0排量以上、价格超过18万元的普通公务车型发生的冲击最大,而对于那些有潜力进入公务车市场的车型则是一次难得的机遇。

自主品牌或真正受益

一直以来,合资品牌采购量占公务车采购范围的近90%,而依据国度支撑和发展自主品牌汽车企业的政策,未来自主品牌在公务车采购中所占比例将回升至50%以上,此次公务车采购新标准中更明确,“党政机关应配备应用国产汽车,对自主品牌和自主翻新的新能源汽车,能够履行政策优先采购”。

从目前的中高级车营垒来看,18万至25万价格区间根本被合资品牌车型所占领。在以往的采购进程中,相干部分按原标准采购时大都趋势于就高不就低,这导致了自主品牌在中高级公务车市场合占比例不高。相反,标准下调至18万元后,不少主流合资品牌基础被消除在外,这也给自主品牌腾出了宏大的市场空间。

目前,自主品牌已经开端着手抢市场了。比方上海汽车宣布了荣威(微博)品牌旗下代表自主品牌公商务用车最高水准的全新旗舰车型“新经典价值轿车”全新荣威750,并同期颁布了1.8T跟2.5L两大排量、7款车型从16.28万元至25.18万元的价钱散布。与此同时,记者也懂得到,广汽将于今年7月推出传祺1.8L,主攻公车市场。

中高级车格式或变

目前中高级车市场上占据主力份额的车型,好比雅阁、凯美瑞、天籁、领驭等,或者排量为2.0L或者售价远高于18万元,使得它们不得不临时“错失”公务车市场。

“依照现行的洽购尺度,因为雅阁排量最低都在2.0L,这使得仅排量一点就超标了。”广汽本田北环店总经理王波坦言,固然政府采购用车在他们的销量中占比并不高,然而因为其对其余花费群体的示范效应比拟大。“信任将来各厂家会针对产品构造进行一些调剂。”

“新标准制订的1.8L‘门槛’,可能会令1.8L成为中高级车热点排量。”上海民众斯柯达裕华上捷程磊表现,昊达目前有1.8T、1.4T的车型,同时优惠完后的售价也完整满意采购标准,这给他们供给了不小的机会,“虽然政府采购量不大,但是要害部门采购和使用了本品牌的车型,会对品牌和车型的著名度提升有很大辅助”。

对主打1.8L市场的雪佛兰景程来说,此时堪称是“天赐良机”,其更在今年进级之后明白提出了“新时期公务车的新典型”。汽车经销商对于盘踞了先机的新景程也是抱以了很大的冀望,盼望景程借此良性能在中高等车市场抢占更多的市场份额。

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SUV市场悄悄转型 自主品牌表示强势

摘要:1—9月,SUV销售总量为599.92万辆,同比增长照旧保持在40%以上。而伴随高增长态势,竞争也进入了白热化,从传统型SUV演化到紧凑型SUV,再进化到中大型SUV市场的布局,跟着更多细分产品的涌现,贴身肉搏的竞争态势未然不远。   【汽车大世界 工业评论】1—9月,SUV销售总量为599.92万辆,同比增加仍旧维持在40%以上。而随同高增长态势,竞争也进入了白热化,从传统型SUV演变到紧凑型SUV,再进化到中大型SUV市场的布局,随着更多细分产品的出现,贴身搏斗的竞争态势已然不远。

  自主品牌表示强势     在9月的SUV销量中,自主品牌在中国共销售52万辆,同比增长高达73.0%,在SUV市场仍占领相对上风位置。在市场份额层面,自主品牌也盘踞高达59%的市场份额。     自主品牌的强势增长实在能够演绎为多少个方面,如廉价格的性价比优势,以及更懂得中国花费者心理、更适应中国市场需要的机动性,而非技巧富强导致的成果。然而,为了谋求久远可连续发展的竞争力,以及涌现市场稳定时的抗危险才能,自主品牌整车企业不应偏安一隅,而是更有危机感。     中大型SUV逐渐发力     在全部SUV市场依旧不展示颓势的局势下,各整车企业开端发掘各类细分市场,抢占份额。犹记得2015年,紧凑型SUV市场的火爆以致各家车企一直革故鼎新,而今年下半年,中大型SUV呈现了逆转。随着本田冠道、美丽4008、传祺GS8等车型上市,逐步构成了与汉兰达对立之势,从“小”到“大”的转变已悄悄而至。     数据显示,我国SUV在乘用车市场的占比已由2015年1月的25%一路飙升至2016年9月的40%。详细来看,在SUV的详细细分范畴,紧凑型SUV始终坚挺地维持着57%的市场份额,而小型SUV及中型SUV的市场份额则产生了较为显明的变更。2015年1月,小型SUV及中型SUV在细分市场中的占比分辨为33%及12%,到了2016年9月,二者的占比则变为24%及18%。 疾速团购报名

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雅力士加长后再上市 小型车窘境以何破局

摘要:在雅力士上市前多少个小时,广汽丰田总经理小椋邦彦接受了本报记者专访。这是小椋今年4月上任以来第一次接收媒体采访,采访前料想的拘束、烦闷并未呈现,小椋的开

在雅力士上市前几个小时,广汽丰田总经理小椋邦彦接受了本报记者专访。这是小椋今年4月上任以来第一次接受媒体采访,采访前预想的拘谨、沉闷并未涌现,小椋的开放、自负向记者展现了广丰新的活气跟冲劲儿。

  小椋说:“或者我这样说显得不像一个日自己。

几个月前,我还在美国加州,丰田必定是想把中国市场做好,才把我派过来。”头衔中标有“丰田株式会社常务役员”的小椋级别很高,且有在日本、欧洲、美国累计30年丰硕的市场经验。

  在小椋看来,中国汽车市场的发展“又稳固又迅速”,但区域经济发展的不均衡决议了这是一个多元市场的复合体,“日本、欧洲和美国的市场经验都不能缺乏,这是我的上风”。

  除了教训丰盛,小椋对眼下的广丰而言,最大的价值是能争夺到更多产品资源。新雅力士只是一个开端。

  “只为中国顾客而变”的雅力士是丰田在中国市场产品策略的一个分水岭。乐意“倾听消费者”声音的丰田汽车终于作出了准确的选择,对中国消费者的爱好进行本地化改造。

  小椋先容,他们在保持雅力士寰球同一品质尺度的基本上,对中国年轻家庭用户的用车需要进行了普遍深刻的调研,专门为中国消费者推出了大气、动感、实用的新雅力士。新雅力士提出“锐动家用”的全新小型车消费观点,并将以其杰出的产品品德和出色的性能再次为小型车市场建立新的价值标杆。

  在全面进级后,新雅力士车身长度增添了165mm,整车达3915mm。车头部位的镀铬中网经由从新设计,由本来网状格栅换成了加宽的条状大格栅,一改本来的可恶气质,显得更加伸展、结实。

  加长雅力士的新款雾灯从圆润转为锋利,增长了阳刚之气。除此之外,内部的方向盘设计、座椅配色、4/6宰割座椅、行李厢地台下沉等变更,使新雅力士在视觉冲击力及适用性上,更吻合年青用户的花费取向。

  与此同时,新雅力士也在价钱系统上实现了冲破,厂商领导价调剂为8.7万元~10.68万元,全系车型下调5000元。

  上世纪90年代,为了谋求在欧洲市场更辽阔的发展空间,丰田推出了世纪战略车NBC (New Basic Car),取名“新基准轿车”,意欲以当先全球的技巧在全球小型车大潮中有所打破,树立小型车新基准。雅力士恰是NBC平台上的第一款车。

  在从前11年间,雅力士屡次夺下E-NCAP(欧洲新车性能评估)五星、日本J-NCAP六星、C-NCAP中国首款五星保险小车的佳绩,更取得J.D .Power IQS NO.1车型、英国十大环保车型等大大小小67个威望奖项。

  从2008年6月进入中国市场以来,雅力士就以高效强劲的能源机能、良好的驾驶操控性和机动舒服的内部空间,成为精品小型车市场的“标杆车型”。然而,在日本和欧洲市场获得佳绩的雅力士并不在中国连续光辉。精品小车市场整体“叫好不叫座”的困顿累及雅力士曲高和寡。

  在日本、欧洲和美国市场都工作过的小椋以为,中国市场确实在良多方面都更濒临美国市场,但人口和资源的限度终极会使中国市场走向多元化。在日本和欧洲广受追捧的小型车将是中国市场下一个发展潜力最大的市场。小椋说:“年轻一代将敏捷成为汽车市场的中坚消费群。咱们盼望用通过本土化改革的新雅力士来集结更多的粉丝。”

  在小椋看来,被誉为“丰田21世纪样板工厂”和“丰田出产方法改革基地”的广汽丰田发展潜力宏大。“这是我所阅历的最具活力的汽车公司”,小椋如斯评估广丰,“回归原点是今后不变的口号和行动标准,我们会朝着不落伍这个时期的方向去尽力”。

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观致汽车:高低同欲者横扫天下

摘要:假如你是一个高富帅,是不是想做什么都可以做成的?

如果你是一个高富帅,是不是想做什么都可以做成的?

我在题目上用了“横扫天下”这个词,不夸大,你知道,欧洲是成熟的汽车社会,汽车媒体们见多识广。如果你看到3月的日内瓦车展上,欧洲媒体为观致猖狂的样子,也会猜忌自己是不是低看了它:

——《Autobild》德国最大的汽车杂志(微博)之一:“大众汽车小心了:观致来袭!与之前中国汽车的表示比拟,观致几乎是天地之别。 其设计和品质相称成熟,令人震惊。”

——《本日美国》美国最大的日报:“让欧洲更感雪上加霜的是,一家新的中国汽车企业踏上了日内瓦车展的展台……观致,在展会上展出了一款打算明年开始销往欧洲的轿车。”

——《瑞典日报》:“今年的日内瓦车展颇具历史意义:中国汽车第一次变得如此成熟,甚至要挟到了现在已经腹背受敌的量产制造商。它的名字叫做“观致”,一个全新品牌。”

——英国 BBC:“凭借一款量产车型和两款概念车型,观致在日内瓦车展上一炮而红,甚至在尚未售出一辆汽车的情形下便已经为其快捷扩大规划做筹备。”

——《AutoExpress》英国最大的汽车杂志之一:“……这家全新的中国汽车制作商很快就会成为欧洲最大的市场巨头之一。”

还有良多,不列举了。

我们先要晓得两个背景,首先,汽车媒体大部门都是只报喜不报忧的,就连外国人也不例外(委屈了你的能够站出来了)。其次,观致公司有一支异常专业和经验丰硕的欧洲PR团队。然而刨掉这两个因素,一个只有5年历史的汽车企业,产品还没有上市销售,却得到如此多认可与赞成,原因何在?

我的个人懂得,起因有四。

1、富丽的团队。

如本国媒体们强调的,设计总监何歌特是前MINI设计总监, 从业近40年。各部分总监均来自VW、BMW、GM等一流汽车公司,存在相干范畴丰盛的教训和权威的位置。这样的一支团队,在全部中国汽车行业中,是不可能再现的。与牛人们在一起工作,是件很值得追求的事情。

——董事长兼总经理 郭谦 原一汽集团、北汽集团高层

——副董事长 石清仁(VolkerSteinwascher) 原北美民众汽车执行副总裁及德国大众高层引导

——首席设计师 何歌特(GertHildebrand) 前德国宝马MINI 设计总监

——汽车总成部执行总监 毛杰(RogerMalkusson) 前瑞典萨博公司整车集成总工程师

——汽车工程部执行总监 施可(KlausSchmidt) 前宝马整车机能与底盘总工程师

——车型项目部执行总监 麦逸凡(PeterMatkin) 前英国捷豹路虎团体整车工程部总工程师

——电动车部总监 狄彼德(Peter G.Diehl) 前通用印度电动工程经理

——洽购部执行总监 周欣(Mark Zhou) 前麦肯锡中国公司的高级项目经理,前李尔公司执行总监

——质量部执行总监 倪睿狼(RalfNicolas) 前欧宝质量总监

——制造物流部执行总监 马援(FriedrichMajor) 前凯捷征询公司副总裁

——制造部总监 彭帆笛(FreddyPloj) 前瑞典萨博制造工程总监

——市场及销售部履行总监 卫思梵(StefanoVillanti) 前麦肯锡意大利跟中国公司汽车项目标高等名目经理,AgustaWestland环太平洋区经理

——产品治理部总监 白柯南(DanielBackman) 前沃尔沃汽车(微博) 中国产品总监,沃尔沃汽车公司全球产品经理。

——销售总监 康天洛(CristianoCarlutti) 前菲亚特汽车副总裁,特斯拉汽车副总裁

——售后服务部总监 费凯文(KevinPhelps) 前捷豹路虎全球服务经营总监

2、雄厚的资金

这是第一条原因的条件。观致公司由奇瑞汽车和以色列集团各出资50%成立,初始资金34亿元国民币,对于一个新生汽车公司来说,无比多的一笔钱了。由于有钱,舍得花,挖人就去挑最好的,(石清仁在《问道》节目中说,咱们的目的是寻找全球最好的人才。)从前多少年直到现在,观致都是猎头公司的狂欢。在一家付钱很大方的公司里工作,也是很值得追求的事情。

3、远大的妄想

观致汽车给优良人才们画了一个大饼。这些寰球最好的人才,不要继承在“已经十分成熟的大型企业机构内承当一局部的工作,而是找到这样一家创业型的公司,在其中表演更重大的角色来帮助这个企业的胜利。”对高级经理人,这是一个取舍题。他已经做到了行业威望、专家,再持续在这个岗位上做下去,5年或者10年,也许差异已经不太大了。那么或者,在一个新的机遇上,能发明出完整不同的世界。事实看起来恰是如斯,在此之前,并没有一家中国公司这样去惊动欧洲,也并不一家中国公司是采取这种奇特的模式实现创业,兴许这个公司确切有点说到做到。在一家有转变世界的弘远幻想公司里工作,也是很值得寻求的事件。

4、踊跃的环境

中国的汽车企业内耗太重。各种本人打自己,心理都不在市场上。时光越长的,人际越庞杂,打的越凶,原来是个牛人,每天跟猪摔跤,摔久了自己也变成猪了。观致好在只有5年,产品还没有上市,很大一块好处还没有开端调配,当初内讧没意思。比如三英战吕布,缠斗一天一夜,就为抢块糖,说出去也让人笑话。没有历史累赘的公司,群雄并破,豪气勃发,开疆拓土,补天创世,这都是正经事,想来都让人憧憬。

有机会看到一个新生公司广获赞美,是一件很正能量的事情。盼望他能成功,也好作为一面镜子,比较一下中国这么多企业,为什么做不到。也好让中国这些企业里最优秀的经理人们想一想,可以怎么做,才值得。也好学习、对照、发奋、追赶。回到主题上,观致只投了34亿,比比别的汽车集团,一个出产基地都要花这么多,这点钱,哪个企业没有呢。有远大的梦想,有积极的环境,上下二心,哪怕你还很小,也可以横扫天下。

因为高低同欲,你就比别人厉害一千倍。

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经销商涨价稀释政策救市后果

摘要:  经济下滑,物价降低,在这个时期,涨价两个字显得格外耀眼。很不幸,最近汽车就和涨价联系在一起了。  消费税下降的政策一出,原来很让人愉快,但随后报纸

  经济下滑,物价降落,在这个时代,涨价两个字显得分外扎眼。很可怜,最近汽车就跟涨价接洽在一起了。

  消费税降低的政策一出,本来很让人兴奋,但随后报纸上就接连呈现,经销商趁机涨价的新闻。

  对业内人士来说,这算不上很意外的事件。首先,年初价钱都会比去年底有回升,这是通例。重要是由于年底被销售目的压着,不得不拼了,年初这种压力小多了,所以价格回调一些,年年如斯。其次,在商言商,去年下半年经销商过得满苦,好不轻易消费者热忱来了,能不想多赚一点吗。

  但对消费者来说,就不是这么想了。屁股决定脑袋,地位决议思维,花费者会感到,真是奸商啊,买的不卖的精,合着算下来没省什么钱。这不光让当初的消费行动打折扣,更主要的是,会让消费者对当前的救市政策也存一分戒心,这会大大稀释救市政策的后果。

  这类行为对经销商本身来说,只能说是事实挑选,对整体行业来说,切实不是什么好事。但就因为这是经销商的优惠回调行为,所以厂家不会出来说什么,经销商闷声发大财,也不会说什么。媒体则充任放大器的效果,让不知道这事的人也全晓得了。

  到底这是精还是傻?是聪慧仍是短视?

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